配气机构111.pptVIP

* * 学习目标 1、讲述的重点内容 配气机构组成 气门间隙的调整 配气相位 配气正时 2、实训部分 重点掌握对配气正时的方法 配气机构的拆装（拆装气门弹簧时注意安全！！） 配气机构 1、作用 按照发动机做功的顺序，定时开启进排气门。 2、组成 气门组：气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、和气门锁片、气门油封。 气门传动组：凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、液力挺柱、摇臂、摇臂轴等。 5－凸轮轴正时齿形带轮 6－凸轮轴油封 7－半轴键 8－凸轮轴 9－液力挺柱 10－气门锁片 11－上气门弹簧座 12－气门弹簧 13－气门油封 14－气门导管 15－进气门座圈 16－排气门座圈 17－排气门 18－进气门 直列式发动机工作情况 V型发动机工作情况 配气机构的分类 1、凸轮轴位置分类 凸轮轴上置 凸轮轴中置 凸轮轴下置 2、传动方式分类 齿轮传动 链传动 皮带传动 皮带传动 链传动 配气机构分类 按气门数分类 两气门 四气门 五气门 五气门（3进2排） Click on image to see animation 配气相位 1、什么是配气相位？ 用曲轴来表示进排气门早开、迟闭的持续时间。 2、进气门的配气相位？ 进气门早开：为了减小进气阻力，当活塞从上止点下行时，气门已经有了大的进气通道。进气门早开10～30度曲轴转角。 进气门迟闭：为了利用进气气流的惯性多进气，增加进气量，气门迟后关闭40～80度曲轴转角。 配气相位 3、排气门的配气相位 排气门早开:为了使排气冲程开始时气门有较大开度,减少排气阻力,排气门要早开,早开40~80度曲轴转角. 排气门迟闭:为了利用废气的惯性多排气,排气门要迟闭,迟闭角为10~30度曲轴转角. 4、气门重叠角 由于进气门的早开、排气门的迟闭使进排气门有同时开启的情况，进排气门同时开启所对应的角称气门重叠角。 配气相位 配气正时 气门组 气门、气门弹簧、气门导管、气门座圈、锁片、气门油封、气门弹簧座。 气门弹簧 气门弹簧座 气门传动组 凸轮轴、凸轮轴正时带轮、摇臂、液力挺柱、摇臂轴。 摇臂与摇臂轴 液力挺柱 液力挺柱 请大家思考为什么要装液力挺柱？ 答：为了补偿气门间隙。 为了补偿气门受热膨胀的量而留有气门间隙。装有液力挺柱就不用预留气门间隙。 请大家思考:气门间隙过大或过小的危害？ 气门间隙过大，使气门有效升程减少，气门进气量少。 气门间隙过小，容易使气门关闭不严。 凸轮轴驱动气门的方式 凸轮轴驱动摇臂，摇臂驱动气门。 凸轮轴通过液力挺柱驱动气门。 凸轮轴推动挺柱，挺柱推动推秆，推秆推动摇臂，摇臂推动气门。 *