隧道重点(检师).doc

隧 道 第一章 总论 第一节 我国公路隧道发展概况 隧道工程技术发展的重点：一方面是隧道工程质量，包括工程质量的控制和检验技术；另一方面是隧道工程与生态环境的协调，如洞口环境的保护、围岩变形和地表沉降的控制、地下水资源的保护等。 第二节 公路隧道的特点 1、断面大 2、形状扁平（常为形状扁平的马蹄形或直墙拱顶形） 3、需要运营通风 4、需要运营照明 （消除车辆进洞时的黑框或黑洞效应以及出洞时的炫光现象）5、防水要求高（汽车专用公路隧道应达到拱部、墙部及设备洞室处均不渗水） 第三节 公路隧道的常见质量问题 1、隧道渗漏2、衬砌开裂（更多的则是由于施工管理不当造成的，或是因为衬砌厚度不足，或是因为混凝土强度不够。）3、限界受侵4、衬砌结构同围岩结合不密实5、通风、照明不良（设计欠妥、器材质量存在问题和运营管理不当。） 第四节 公路隧道检测技术的内容 公路隧道检测的主要类容包括：材料检测、施工检测、环境检测 1、材料检测 支护材料包括锚杆、喷射混凝土和钢构件等。 喷射混凝土有干喷、潮喷、湿喷之分。 隧道防排水材料包括：注浆材料、高分子合成卷材、排水管和防水混凝土等。 2、施工检测 施工检测的内容十分丰富，可概括为两个方面，即施工质量检测和施工监控量测。 支护质量主要指锚杆安装质量、喷射混凝土质量和钢构件质量。对于锚杆，施工质量检测的内容有锚杆的间排距、锚杆的长度、锚杆的方向、注浆式锚杆的注浆度、锚杆的抗拔力等。对于喷射混凝土，施工中应主要检测强度、厚度、和平整度。对于钢构件，则要检测构件的规格与节间连接、架间距、构件与围岩的接触情况以及锚杆的连接。 衬砌混凝土质量检测包括衬砌的几何尺寸、衬砌混凝土强度、混凝土的完整性、混凝土裂缝、衬砌背后的回填密实度和衬砌内部钢架、钢筋分布等的检测。 衬砌背后的回填密度可以采用地质雷达法和钻孔法检测。 施工监控量测是新奥法施工的一项重要内容，它既是施工安全的保障措施，又是优化结构受力、降低材料消耗的重要手段。量测的内容有隧道围岩变形、支护受力和衬砌受力。隧道净空收敛可采用收敛计和全站仪量测。隧道拱部沉降可采用精密水准仪和全站仪量测。围岩内部的位移，目前常用机械式多点位移计量测。 3、环境检测 环境检测可分为施工环境检测和运营环境检测。施工环境检测的主要任务是检测施工过程中隧道内的粉尘和有害气体。有害气体主要指CH4（甲烷）。 运营环境检测包括通风、照明和噪声等。通风检测相对比较复杂，检测内容较多，主要有CO浓度、烟尘浓度和风速等。 第二章 超前支护与与加固围岩施工质量检查 概述 常用的辅助工程措施包括地层稳定方法和涌水处理方法。地层稳定方法主要有超前锚杆、超前小导管、管棚、超前围岩预注浆、地表砂浆锚杆与注浆加固、掌子面正面喷射混凝土、临时仰拱、水平旋喷桩、冻结法、墙式遮挡法等。涌水处理方法主要有超前预注浆堵水法、开挖后补注浆堵水法、超前钻孔排水法、坑道排水法、井点降水法和深井降水法等。 隧道施工所采用的辅助施工措施，应根据隧道所处的地质和水文地质条件、隧道长度、埋置深度、施工机械装备、工期和经济等方面考虑决定。 地表砂浆锚杆或地表注浆加固 地表砂浆锚杆和地表注浆是对地层预加固的一种方法，它适用于浅埋地段和某些偏压地段。锚固砂浆在到设施强度的70%以上时，才能进行下方隧道的开挖。 2、超前锚杆或超前小导管支护 超前锚杆或超前小钢管支护是一种超前预支护方法。一般适用于浅埋松散破碎的地层内。超前锚杆根据围岩情况，可采用双层或三层。纵向应有不小于100cm的水平投影搭接长度。超前锚杆支护若采用一般砂浆作胶结物时，爆破后很可能影响其强度。（为此宜采用早强砂浆）。 当围岩自稳时间在12~24h之间，必须采用先支护后开挖的措施。通常采用超前锚杆支护，若洞室跨度较大，可采用超前小导管支护。 3、管棚钢架超前支护 管棚钢架超前预支护适用于极破碎的地层、塌方体、岩堆等地段。 管棚钢管沿隧道开挖轮廓线纵向设置，其长度为10-45m，纵向两组管棚搭接长度应大于3m.。管棚环向间距考虑防塌与防水，一般为30~50cm。 4、超前小导管预注浆 适用于自稳时间很短（12h以内）的砂层、砂卵（砾）石层、断层破碎带、软弱围岩浅埋地段或处理塌方等地段。 5、超前围岩深孔预注浆 在处理及其松散、破碎、软弱地层，或在大量涌水的软弱地带以及断层破碎的隧道，通常采用超前围岩深孔预注浆加固地层和封堵水源，使围岩强度和自稳能力得到提高。 注浆方式可采用前进式、后退式或全孔式。注浆顺序宜为先内圈孔，后外圈孔；先无水孔，后有水孔；从拱顶顺序向下进行。多用