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自行车、发动机、变数箱 拆装实训指导书 哈尔滨理工大学机械动力学院 第一部分：自行车 一、拆装要求： 观察自行车的结构、传动原理 掌握典型零部件的结构特点、装配要求 自行车的结构如图所示1-1 图1-1 1:前轮 2:辐条 3:花鼓 4:前叉 5:前刹 6:钢索 7:刹车及变速把手 8:车把 9:竖杆 10:车架 11:前变速 12:车座杆 13:车座 14:后刹 15:货架 16:飞轮 17:反光镜 18:后轮 19:后变速 20:脚撑 21:气门 22:后轮 23:链条 24:轮盘 25:脚踏 26:曲柄 二、基本概念及典型结构： （一）：基本概念 1、传动装置：包括主动齿轮（轮盘）、被动齿轮（飞轮）、链条及变速器。 2、齿轮比：主动齿轮（轮盘）与被动齿轮（飞轮）的齿数之比； 3、传动比：齿轮比乘以后轮的直径； 4、传动行程：传动比再乘以圆周率即为传动行程，也就是每蹬踏一周单车前进的距离。 （二）：典型结构简介 1、曲柄飞轮链条结构如图1-2 ? ? ? ? ? 图1-2 要求：能够分析飞轮的工作原理及传动比， 2、变速器部分如图1-3 变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。 后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。 张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。 下面开始说如何调校 第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。 第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。 可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H。调节到同一平面。然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。这样基本上就调节好了接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。 图1-3  a.自行车多级飞轮采用冷挤压工艺制坯，按日本 标准制造，其规格有3级、4级、5级、6级、7级、8级飞轮。 b.自行车单级飞轮有12-24牙8种规格。 c.拨链器有定档定位变速传动及摩擦式换挡变速，具有传动平顺、准确和轻按触等特点。 L型结构:导轮做换挡移动时沿多级飞轮的链片齿顶母线方向移动，导轮与多级飞轮任何链片保持合适的距离，使送链传递平稳顺畅。 轻接触式操作功能：把过去安装于四连杆机构的复位扭簧改制为对角线配制的拉簧，使换挡过程的弹力变化很小，实现了轻快、简便的变速操作。 高性能前拨链器导板：与链条相接触的部分设计了凸起的曲面结构，变速时，拨链导板与链条呈点接切。且沿斜上方的力将链条 托起，送到所需的链轮片上，同时链条脱开导板，使变速拨链平顺。 链条：SW5系列须选用相应的定挡变速链条，以全面发挥定挡变速性能。 定挡刻度显示：根据调速控制器的转动角度，精确计算出后拨链 器相应位移，在调速器标有明显的定挡刻度显示，使变速操作变得简单从容。 ＧＤ飞轮链齿通过计算机对飞轮每一片链轮的相对位置进行了设计，并且根据飞轮片不同，设了不同数目的导向槽即变速点。只有在变速点位置即使上坡高速扭距很高的情况下也能准确的变速。 诸产品执行国外先进标准 JIS D9418(1993) （日本工业标准）；产品与国际先进同类产品实物质量对比表明：达到日本前田公司产品水平。 自行车全自动变速器（即内变速器） 是采用离心和杠杆原理设计制造的，随骑行速度变化而自动变挡的新型变速器。其三速速比分别为 1：0.7 1：1 1：1.4 变速范围比较适合人们正常的骑行规律，并可根据人们的爱好调整变挡时间的早晚。 该产品规格尺寸是根据我国自行车行业标准设计制造的，适用于辐条13G，数量36根，现生产飞轮数有11T、13T、14T、16T、18T、20T，可调式全自动变速器，国家授权四项专利。 全自动变速器工作原理是根据自行车的车速变化