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我国内贸集装箱基本港运作模式研究 　　从1996年12月上海龙吴港务公司开通我国首条内贸集装箱航线至今，我国港口内贸集装箱吞吐量每年以2位数增长，2012年超过4 800万TEU，占港口集装箱吞吐总量的比例从2001年的8.1%提高到31.2%。内贸集装箱基本港指内贸集装箱运输以班轮航线为主，且以其优越的地理和水深条件成为整个地区内贸集装箱进出口门户的港口。2012年我国有6个内贸集装箱基本港的内贸集装箱吞吐量超过300万TEU，从北到南分别是大连港、营口港、天津港、青岛港、上海港和广州港。由于地理位置、腹地货源的差异，我国南北内贸集装箱基本港的运作模式各不相同。本文以虎门港为例，通过分析我国内贸集装箱基本港运作模式，研究港口企业在物流链中的作用，以进一步发挥港口潜能，降低物流成本。 1 内贸集装箱基本港运作模式 1.1 环渤海地区港口运作模式――以大连港、营口港、天津港和青岛港为代表 环渤海地区港口以海港（除天津港外）为主，河口港较少，铁路运输系统相当发达，“无水港”和“飞地”成为该地区港口主要的喂给港。环渤海地区港口运作模式的优点：（1）腹地货源丰富，以粮食和能源类货种为主要输出货源；（2）以铁路运输系统为纽带，深入西部的甘肃、新疆等腹地，建立“无水港”为喂给港，例如天津港已建立23个“无水港”。环渤海地区港口运作模式的缺点：该地区港口多为海港，运作模式较易被