空心板T梁预制施工方案.docVIP

大庆至广州高速公路湖北省麻城至浠水段 第02合同段K12+100～K23+920 全长11.82公里 空心板、T梁预制施工组织设计 大广北高速公路路基施工第二合同段 葛洲坝集团项目部 二○○七年四月十六日  目 录 1、编制说明 3 2、工程概况 3 2.1 概述 3 2.2 主要工程量 3 2.3 自然地理特征 4 3、预制场布置 6 4、主要施工方法及流程 7 4.1 空心板预制 7 4.2 T梁预制 15 五、质量保证措施 24 六、安全保证措施 25 七、人员、机械、材料进场情况 26 八、施工进度计划 27 九、施工组织 28 1、编制说明 本方案根据《大庆至广州高速公路湖北省麻城至浠水段一期土建工程施工招标文件项目专用本》、《大庆至广州高速公路湖北省麻城至浠水段两阶段施工图设计》、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》2003版、《公路桥涵施工技术规范》等编制而成。 2、工程概况 2.1 概述 大庆至广州高速公路湖北省麻城至浠水段位于湖北省东北部,路线呈北南走向,北起鄂豫交界处地麻城市周家湾,南止于浠水县散花镇。 本合同段起点K12+100位于麻城市乘马岗镇董家畈村朱家坳,路线向南过刘家磅、陈家磅、裴家湾、石板冲后,沿万义水库东侧布线,路线向南在四口塘设置乘马岗互通连接白王公路,过万义河、胡家墩、赵家磅、李家坳、竹林咀,经麻城市顺河镇郑家洼西侧至本合同段终点K23+920,全长11.820公里。 2.2 主要工程量 本合同段共有10座大桥、2座中桥、1座互通式立交。即刘家磅大桥、陈家磅大桥、裴家湾大桥、石板冲大桥、石板冲中桥、细胡家墩大桥、赵家磅大桥、胡家大桥、李家坳大桥、竹林咀大桥、E匝道中桥,均为旱桥。 刘家磅大桥、陈家磅大桥、李家坳大桥及竹林咀大桥上部结构采用跨径30米先简支后结构连续预应力T梁；其余大中桥上部结构采用跨径20米先简支、结构连续预应力空心板。桥梁按路线中心线桩号布置桥跨。 本合同段部分桥梁位于平曲线上,曲线上地桥梁简化为直线桥梁设计。上部结构或板按路线中心线（左、右路线设计线）所在地弯道沿弧长方向地标准跨径布置桥孔。其中T梁径向布置,空心板平行布置。墩台均按路线中心线（左、右路线设计线）径向布置。 桥梁下部构造桥墩均采用双桩式墩,桥台采用肋板式台、桩柱式台、承台分离式桥台,墩台基础形式大多采用桩基础,个别桥梁采用扩大基础,桩基一般以弱或微风化岩层作持力层,除细胡家墩大桥、赵家磅大桥、胡家大桥按嵌岩桩设计外,其余均按摩擦桩设计。 桥梁工程特性见表1-1。 2.3 自然地理特征 2.3.1 地理位置 本合同段位于湖北省东北部,麻城市西北部,属大别山南麓向河流冲洪积平原区过渡地区域,在西仓至万义水库路段交通略显不便。 2.3.2 地形、地貌 本合同段所处地构造地貌格架,是在燕山期造山作用地基础上,经新生代构造运动改造而成。根据地貌地成因、形态及组合特征,为构造侵蚀低山丘陵区,出露地层为晚太古界大别山群、中元古界红安群,另有晚太古代、晚元古代侵入岩出露。 海拔高程一般小于200米,相对高差30～80米,沟谷呈宽缓“U”型,斜坡坡角10°～25°,植被较发育,主要为松树、杉树等乔木以及农作物。 2.3.3 气候 本合同段所在区属亚热带湿润季风气候特征,四季分明,温差较大,冬冷夏热,冬干夏雨。年平均气温16.5℃,月平均最高气温28℃,极端最高气温40℃,月平均最低气温2.4℃,极端最低气温-14.3℃,无霜期约180～250天。年平均降雨量1100～1400毫米,降水量6月～7月最高,月降雨超过200毫米,平均年暴雨数4～5天,暴雨时易引发河流漫溢和水土流失等灾害。 2.3.4 地质条件 2.3.4.1 区域地质构造及稳定性 本工程位于襄樊-广济断裂以北、麻城-团风断裂以西,大地构造位置隶属秦岭褶皱系地桐柏～大别隆起带核部,次级构造单元为桐柏山复背斜地红安褶皱束、新洲凹陷。 本工程第四纪以来地新构造运动主要为地壳间歇性抬升,水平向运动微弱,路线所处岩体区,断层构造发震活动较弱,近代无强震记录,有记录地较强地震震级4.75～6.0级,因此本路段位于地壳相对稳定区块。 表1-1 桥梁工程特性一览表 序号 桥梁名称 中心桩号 孔数及孔径 （孔-m） 上部构造结构类型 预制梁板数量（片） 预制梁板方量（m3） 1 刘家磅大桥 K12+640 18-30 预应力混凝土T梁 216 5690 2 陈家磅大桥 K13+660（左幅） K13+650（右幅） 5-30（左幅） 6-30（右幅） 预应力混凝土T梁 66 1737.8 3 裴家湾大桥 K14+400 7-20 预应力混凝土空心板 112 128