高等级公路采动损害计算防护.docVIP

高等级公路采动损害计算及防护 王 刚1,2,3，郭广礼1,2,3，李 伶3 （1.中国矿业大学.国土环境与灾害监测国家测绘局重点实验室 江苏 徐州221116；2.中国矿业大学.江苏省资源环境信息工程重点实验室 江苏 徐州221116；3.70％[1～3]。近年来随着我国煤炭工业和公路事业的不断发展，煤矿区的高等级公路受采动影响破坏的现象日益突出。高等级公路是大范围延伸的线形整体构筑物，其路基的承载能力与稳定性受开采沉陷变形的影响较大，若对其留设保护煤柱则对矿井的开拓掘进、合理布局以及生产的连续性等都将造成不利影响[4～5]1 采动影响下高等级公路的损害特征 开采影响下公路的损害包括路基和路面两个方面。研究资料表明[6]：均匀下沉引起的路基变形在空间上是大范围的、平缓的，在时间上是连续渐变的。因此，在采动影响下，路基会随着地表整体下沉，而不会在竖直方向上产生脱离等病害，但在高潜水位矿区可能导致路面因低洼而长期积水。非均匀下沉将导致公路倾斜，使公路的坡度发生变化，而且还可能使高等级公路在竖直方向上产生弯曲，改变原有的曲率半径等。倾斜将导致高速行驶车辆重心的偏移、线路坡长的加大，路基稳定系数的减小，在弯道位置将对高速行驶车辆构成安全威胁。水平变形和曲率的增大使路面因受拉伸作用而开裂，因受压缩作用而隆起，最终导致路面呈波浪状起伏，路面与路基间也因局部离层而破坏。 2 采动高等级公路受力计算 矿区公路在开采影响下的受力情况分析包括下沉、倾斜、曲率、水平移动和水平变形5个方面。 2.1 下沉对公路的损坏计算 根据《矿山开采沉陷学》中对开采引起的地表下沉经验计算公式[2,11,12]可知： （1） W0为最大下沉量；m为煤层开采厚度，α为煤层倾角；q为下沉系数，A(x/r)是开采长度x的函数，可通过查表得到。 确定公路下沉量后，根据弹性力学公式即可计算路基的应力大小： （2） 式中，E为岩土的地基系数。 均匀的下沉虽对路面坡度和路基路面的受力模式影响较小，但如果下沉量过大，即使是均匀的，在某些条件下，也会对公路造成严重损害。如在高潜水位矿区，当路基路面下沉量大于潜水位至路面的高度时，部分路堤就会沉入潜水位以下，造成路堤两旁积水，如图1所示，甚至出现路基路面被积水淹没现象，如图2所示，路基就会受到地下水的长期浸湿，造成路基翻浆，加速路基的破坏，加快路面的破坏，影响行车安全。 图1 路基下沉受积水浸湿（横断面） 图2 路基路面被积水淹没（横断面） 非均匀的下沉将导致路基路面附加应力，根据京津塘高速公路、杭甬高速公路、佛开高速公路采用的技术标准[7]1cm内，根据《公路路基施工技术规范》[8]，高速公路路基材料的地基系数E≥110MPa/m，则由公式（2）MPa。此外，非均匀的下沉还将导致公路的坡度发生变化，根据山西交通厅于2005年提出的高速公路的路基路面允许变形值[9]可知，当下沉值的不均匀度超过3mm/m时，路面将出现裂缝，影响公路的安全运营。因此，在进行公路下采煤时应尽量避免出现路基路面不均匀沉降的情况。 2.2 倾斜对公路的损坏计算 倾斜主要影响路堤的稳定性，资料表明[12]：高路堤或陡路堤受倾斜的影响较大。如图3所示，可将路堤在横断面内分成n个条块，滑动面的圆心为o，半径为R，则由力矩平衡条件可得： （3） 式中，Wi—垂直力，包括条块自重及车辆荷载； Qi—由水平变形产生的水平力； Si—条块底面抗滑分力； Xi、Zi—Wi及Qi的力臂。 顾及路堤倾斜引起滑动角Δα，经推导得出路堤安全系数Ks： （4） 式中，ci、fi—岩土粘聚力和摩擦系数，fi=tanφ； αi—arcsin(Xi/R)。 图3 路堤稳定性计算示意图 此外，地表倾斜变形将对路基产生附加影响，设倾斜i引起了路基滑动角增量Δα，即： （5） Δα为正时，地表倾斜方向与滑动方向一致，将加速路基滑动及破坏；当Δα为负时, 表示地表倾斜方向与滑动方向相反，在一定程度上地表倾斜将阻止路基的滑动及破坏。 根据山西交通厅于2005年提出的高速公路的路基路面允许变形值[8]可知，路基路面的倾斜值必须小于3mm/m,否则路面将出现裂缝，影响公路的运营。根据高速公路路基路面的极限倾斜值，利用公式（3）~（5）即可算出路基路面允许的最大水平应力值为40MPa。 2.3