成功在于多坚持了5分钟——记徐家汇换乘方案设计者、上海城建设计院副总工程师徐正良.pdfVIP

2007年5月第5期 城市道桥与防洪 本刊专访 147 本刊专访 成功在于多坚持了5分钟 ——记徐家汇换乘方案设计者、上海城建设计院副总工程师徐正良 口李继成 徐家汇，五路交汇，三纵三横主干道的交汇点，扼城市西南之要冲。连绵不断的车流、络绎不绝的行 人、鳞次栉比的商厦，给徐家汇带来了人气和繁华，使之成为闻名遐尔的商圈。 在徐家汇的地下，上海城市轨道交通规划中将有3条线路在此相交，这3条线都是规模大、线路长、 等级最高的市域快速线，而且在上海这样的线路只有4条，这样的交汇点更是独一无二。 三线交汇，在地图上是一个点，在建设中，则是不折不扣的一道坎，这道坎吸引了来自国内外的目 光，也同样吸引着负责轨道交通设计的上海市城市建设设计研究院副总工程师徐正良。从此，徐正良成 为徐家汇茫茫人海中的一员，但不是普通的一员，因为他带着与众不同的目光，他在追寻着什么? 梦里寻“她千百度 徐家汇是上海的城市副中心，重要的商业中心与交通枢纽。在这个换乘点上，原先9号线的车站位于 虹桥路下，11号线(北段)车站位于华山路下。按常规的大开挖施工，华山路和虹桥路都将“开膛破肚”， 徐家汇将从交通枢纽变成一个交通“梗阻”；长达两到三年的施工周期将使商业中心名存实亡，往日的 人气能否再聚集起来，则是一个未知数；而且施工时还要保证1号线的正常运营，风险极大。 密集的构筑物，复杂的环境条件，徐家汇换乘枢纽的重要性和高难度，吸引了国内外众多研究单位 和专家学者。9号线、1l号线(北段)是上海世博会的重要线路，必须按期完成。然而多年来，研究成果集 中于中央大厅换乘方案和综合换乘大厅(z字形)方案，由于对徐家汇地区交通、商业的影响过大，使得 有关部门迟迟没有下达开工令。 虽然城建设计院没有中标9号线的 总体设计，但这丝毫没有影响徐正良 对徐家汇换乘枢纽的思考和研究，相 反还时不时地到徐家汇去实地勘察一 番。当他率领的设计团队中标11号线 总体设计时，11号线徐家汇车站从港 汇广场东边华山路地下搬到了港汇广 场西边的一条小路——恭城路的下面。 作为重要交通干道的华山路不再需要 开挖，但9号线车站的建设仍不可避免 要开挖另一条交通干道——虹桥路。有 没有两全其美的办法呢?对专业的追 求和职业的热爱，让徐正良心里暗暗 着急，因为他知道9号线、11号线的建 徐正良伏案工作 148 本刊专访 城市道桥与防洪 2007年5月第5期 设不能拖后，于是他跑徐家汇就更勤了。平时在家，经常是～转眼就不见了人影，原来他是去徐家汇了， 丽每个周末，徐正良几乎都会去徐家汇。 对徐家汇盼隋有独钟，徐正良凡乎对徐家