人因工程－船舶设计及研究的新方向-成功大学myweb个人网页空间.PDF

人因工程－船舶設計及研究的新方向 陳政宏 國立成功大學造船及船舶機械工程學系 摘要 本文主要針對傳統產業升級的必要之路之一－設計，為本地造船產業之未來競爭能力與 人才培養，提出一個過去即使在先進工業國家也甚少被造船工程師與造船產業注意與嚴肅對 待的方向：應用人因工程於船舶設計上。人因工程在過去數十年中，已經幫助許許多多工程 領域設計與製造出更多更好的產品，而海事系統是屬於非常緊密連結又中度互動的系統，也 是必須考慮人因工程以提高安全性、附加價值與舒適性的工程活動。國內過去並沒有將人因 工程應用於海事活動與船舶設計的正式紀錄，然而產業界逐漸提高的設計水準已慢慢察覺這 方面研究的重要性。希望今後應用人因工程於船舶設計會成為提升此一產業的方向與重要基 礎之一。 1 引言 台灣非半導體相關的勞力密集代工產業，大多數也就是所謂的傳統產業，在面對產業結 構快速變化與相對優勢快速喪失的情形之下，必須尋找新的利基，否則即面臨被淘汰的命運。 而經濟學家對此問題的建議，通常是希望個別產業都能往產業發展的兩個端點－創新研發與 行銷服務－來調整其利基，避免再以低成本的代工獲利。這即是一般所謂傳統產業升級的兩 個主要方向。 這兩個方向中的行銷服務與工程技術較無關聯，但是也可運用其他工程領域發展的新技 術來提升，我們欣見有關產業與學界都有開始往這方面努力。例如，統一遊艇廠與成大教授 開始在這些方面合作研究 (邱明賢 、邵揮洲, 2002) 。而在創新研發這另一個方向，傳統產業 升級的必要之路是好的設計與創意，也是受過工程或科學訓練的研究者與工程師可以依靠過 去的背景再加以努力的。過去，台灣的造船業與學術界均力求在製造技術與工程性能設計技 術上能追上先進國家。這些年來，這方面與先進國家的水準在快速縮小中。但是，為了以後 更長遠的發展，台灣的船舶設計能力應該開始往性能設計以外的其他設計面向發展。以後才 有可能為本地造船產業之競爭能力與人才培養厚植實力。 在這方面，已經有業界與學術界注意到，因而近幾年來有一些關於船舶美學的探討(陳重 盛, 1999, 2000, 2001, 2002) 。雖然這些研究還侷限於美學應用在船上之方法論一類的探討， 距離有實質成果可供造船工程師設計時應用，也還有一些距離，但是無疑地，已經開啟了一 條新路。或許，以後漸漸成熟的造船設計會如建築設計與橋樑設計般，一個好的設計師必須 兼顧工程技術、美感與機能。除了美學之外，在提升產品的設計與價值上，另外有其他與工 程技術較為相關的領域似乎還甚少被提及。 2 人因工程 因而，在此提出一個過去即使在先進工業國家也甚少被造船工程師與造船產業注意與嚴 肅對待的方向：應用人因工程於船舶設計上。人因工程的開創其實遠遠落後於其他工程領域， - 1 - 直至第二次世界大戰後才逐漸由美國軍醫方面向外擴散 (Sanders McCormick, 1992)。由 於其發展時間還不長，各學者專家對其定義與範圍仍有些許差異。但是，至少人因工程可以 說是在進行工程設計時將一切有關人的因素考慮進去時，所發展出來的工程設計方法。因此， 人因工程也是將人，不論與工程設計的系統有何互動，都視為工程系統中的一部分，成為必 須考慮的因素。所以，它至少包括了一般常聽見的人體工學、人體計測、社會心理學在工程 系統中的應用、考量人類的生理感官與心理認知特性、人的決策機制、人機介面 …等等，範 圍可說相當廣。也因此，在人因工程的實踐當中，通常是集合了工程、心理、與生理各方面 的專家的團隊合作。 人因工程在過去數十年中，已經幫助許許多多工程領域設計與製造出更多更好的產品， 小至電話鍵盤、個人電腦的軟體介面與外型 (Norman, 1988)，大至飛機的操作介面與機組員 的互動設計、核電廠的操作，在許多失敗案例後借助人因工程的改良，可以使安全性與效率 或附加價值大幅提高 (Krause, 2001; Perrow, 1999)。Perrow (1999)曾經提及海事系統是 屬於較為非常緊密連結又中度互動的系統(見圖一) ，是需要一些限制的活動。因此，我認為 也是必須加強考慮人因工程以提高安全性、附加價值與舒適性的工程活動，因為在所謂的緊 密連結與互動中的主角，應該是從事海事活動的人，而非機器