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深圳市芙蓉大桥设计与施工 薛锡芝 (深圳市市政工程设计院 深圳市 518035) 【摘要】本文介绍了芙蓉大桥的方案和施工图设计考虑的主要内容,桥梁施工的主要技术 关键词：钢管混凝土 拱桥 计算 施工技术 大桥概况 深圳市芙蓉大桥是深圳市八卦三路一田贝四路市政工程中的一座特大桥工程。该桥位于市区洪湖公园内，跨越洪湖，桥位处湖面宽约300m。大桥全长340m，其中东引桥与水贝立交桥相接，桥长50m，西引桥与深圳市彩虹大桥相接，桥长100m。主桥长190m，采用55m+80m50m三跨连续下承式有风撑钢管混凝土系杆拱结构，东引桥采用二跨连续梁，跨径组合为25m+26m，西引桥采用四跨预应力混凝土箱形连续梁，跨径组合4×25m。主桥宽23.5m东行桥和西行桥桥宽分别为23.5~24.25m。该桥的修建既是深圳市一景，同时对改善深圳市东西交通起到十分重要的作用。芙蓉大桥示意图见图1  图1 二、桥型选择 在芙蓉大桥方案设计中，考虑到该桥是位于深圳市区的一个重要景点，景观效果显得很重要，方案设计时曾提出飞鸟式钢管混凝土提篮拱，三跨普通钢筋混凝土下承式系杆拱，三跨下承式钢管混凝土系杆拱及现浇预应力混凝土连续刚构等多个比较方案。飞鸟式拱因无通航要求，桥下净空要求不大（只要满足排洪要求），而且拱脚浸在水中，景观效果不好。普通钢筋混凝土拱桥自重较大，施工周期较长。而预应力混凝土连续刚构因桥墩高度不高，不能充分发挥这种结构的特点。最后经专家评审确定了大桥主桥桥型为55m+80m+55m三跨连续下承式钢管混凝土系杆拱桥。这种桥型具有造型优美、较为经济、施工方便快捷、结构高度小的特点。大桥东西引桥采用预应力混凝土箱形连续梁。主桥引桥都在洪湖水域范围内。 桥梁结构设计与施工 技术标准 设计荷载：汽车—超20级，挂车—120，人群4.5kN/m2；设计车速：60km/h（主、引桥），设计洪水频率；1/200。 桥面宽度：主桥及西行桥23.5m，东行桥23.5~24.25m，设计坡度：纵坡主桥≯1.0%，引桥≯1%，横坡1.5%。地震烈度：按七度设防。 引桥 东西引桥均采用预应力混凝土箱形连续梁桥，横断面为单箱双室，梁高1.5m，采用满堂支架进行施工。下部结构采用半隐帽预应力混凝土盖梁式桥墩，钻孔灌注桩基础，桩径为Ф1.2m。桩尖嵌入微风化岩深度不得小于0.5m。 主桥 结构设计与计算 1.1拱肋、吊杆及水平系杆 中孔钢管拱肋跨径为78m，矢跨比1/5，边孔钢管拱肋跨径为53.3m，矢跨比为1/4.5线均取用抛物线，每片拱肋均由2根钢管焊接成“哑铃”形。中孔由2φ950×14mm组成，截面高度2.4m，边孔由2φ700×14mm组成，截面高度为1.8m。待空拱肋合拢焊好后方拱肋内浇注C50微膨胀混凝土。主孔拱肋设三道平行一字横撑（规格为φ950×14），边孔各设二道一字横撑（规格为φ７００×１４），主桥共设33对吊杆（中孔14对，边孔9对），间距5m，每根吊杆均采用LJJLZM7-85镀锌纲丝挤包双护层扭绞型或品索。吊杆上端采用LJJLZM85L-7型冷铸墩头锚锚于拱肋上管内锚板上，吊杆下端采用可调式冷铸锚锚于横梁内。吊杆在拱肋下管出口位置及桥面相交位置均应在上、下层管与吊杆间设置减震器以防吊杆索疲劳破坏。 系杆采用带PE护套的的成品索（边孔每片拱肋设４束，中孔每片拱肋设８束，每束由１９φ１５.２４高强低松弛预应力钢绞线组成），并置于系杆箱盒中，以利防护。 1.2主桥桥面系构造 主桥桥面系由部分预应力混凝土箱形横梁，普通钢筋混凝土加劲纵梁，钢筋混凝土槽形板等组成。上、下游对应吊杆吊—根横梁，槽形板肋间混凝土与部分预应力混凝土箱形横梁后浇混凝土同时浇筑以形成枢络网结构，桥面铺装刚采用钢纤维混凝土与ＳＭＡ改性沥青混凝土。 1.3主桥桥墩 主桥桥墩均采用单桩单柱形式，以利施工。为减少柱身弯距的影响，主墩墩身内设置了竖向无粘结预应力钢束（见图2）。中墩柱身内各设3束2φ15.24mm高强度低松弛无粘结预应力钢绞线束，无粘结钢绞线上端用OVM15-12锚具锚固于主墩墩顶，锚固点偏离柱心线向两边孔方向，偏距为1.3m。无粘结预应力束下端用OVM15H-12梨形自锚头。边墩柱身上端采用变截面，其帽梁牛腿箱梁支座中心线与柱中心线距离为2.38m.边墩柱身内各设了2束12φ15.24mm高强度低松弛无粘结预应力钢绞线束，其锚固方式与中墩柱身一样。 1.4主桥施工加载顺序 钢管拱肋的加工、预组拼装完成后经全面质量检查验收合格后方可拖离总装工作台运往工地现场安装。同时应完成桥面系结构的预制构件的预制，作好现场观测站的准备工作，以便主桥各段加载情况下，能够及时观测主墩墩顶