无缝线路2.ppt

无缝线路 作为一种新型轨道结构，无缝线路以其高速行车、运行平稳和便于养护维修的显著优越性，正日益取代普通线路。越来越多的工区，也正在或即将面临怎样养护维修好无缝线路的新课题。而要让无缝线路的养护维修达到《铁路线路维修规则》的标准要求，保证行车安全，就必须了解无缝线路的基本原理，以将按章程操作化为自觉的行动，同时有意识地把普通线路和无缝线路的养护维修方法区别开来。 无缝线路的结构特点 （1）概念：无缝线路也叫长钢轨线路。就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000～2000m而铺设的铁路线路。国外对这类线路的命名不尽相同，一般有以下几种叫法：无接缝线路、长钢轨线路、连续焊接长钢轨线路等。我国铁路铺设初期叫无接缝线路，以后略去“接”字，称无缝线路至今。 无缝线路的结构特点 （2）发展概况：随着无缝线路一系列理论和技术问题的解决，无缝线路于五十年代得以迅速发展。德国是无缝线路发展最早的国家，1926年就开始试铺，到50年代，已将无缝线路作为国家的标准线路。到60年代已开始试验把无缝线路和道岔焊连在一起，至今大部分道岔已焊成无缝道岔。我国虽然从30年代开始铺设无缝线路，但进展较缓慢，直到70年代才得以迅速发展，以年平均铺设7590km的速度增长，最多时年铺设达到10000km。到1979年底无缝线路已超过12万km，是目前全世界铺设无缝线路最多的国家。 无缝线路的优缺点 ⑴、行车平稳，减少了噪音，旅客舒适度提高； ⑵、节省了接头材料，降低了维修费用； ⑶、减少了行车阻力，提高了行车速度； ⑷、延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。 冬夏产生较大的温度应力，不易保持必要的强度和稳定性。 无缝线路的类型 1、按处理温度应力的方式分： 1）温度应力式无缝线路：长轨条+两端标准轨 2）放散应力式无缝线路： 2、按长轨条长度分： 1）普通无缝线路：温度应力式（有缓冲区） 2）超长无缝线路：跨区间无缝线路 无缝线路的类型 （一）温度应力式无缝线路 在自然界中，随着气温的变化，钢轨的热胀冷缩是自然规律，其伸缩量同轨温的升降值成正比。无缝线路虽然在相当长的一段距离之内消灭了钢轨接头，但是在钢轨温度发生较大变化时，并不能完全消灭钢轨的伸缩，如果不给这种伸缩留出一定的空间，就会产生巨大的温度力，造成钢轨的变形和破坏，发生胀轨跑道和断轨事故。为了解决这一问题，在温度变化不太大的地区，可以用强有力的联结零件，（包括接头联结零件，中 无缝线路的类型 间联结零件和防爬设备），把无缝线路锁定起来，加上轨枕和道床上的加强措施，把钢轨的伸缩限制在一个很小的程度。同时在长轨条的两端加入标准轨，留出一定的轨缝，使长轨条有一定的伸缩空间。靠长轨条两端的这些轨缝，就足以调节长轨条的限制伸缩量，使无缝线路处于稳定状态。因为在温度变化不大的地区，钢轨的伸缩量本身就不是很大，加入标准轨预留出的轨缝可以满足长轨条在限制范围内的伸缩量。 由于钢轨不能自由伸缩，在轨温不断变化的条件下，长轨条内部经常积蓄一定的温度力，我们把这种无缝线路叫做温度应力式无缝线路。温度应力式是无缝线路的基本结构形式。温度应力式无缝线路的钢轨是由一 无缝线路的类型 根长轨条及两端2～4根标准轨组成，标准轨接头采用夹板式的接头方式，预留轨缝如图8-1所示(图中1、2分别为长轨条与标准轨之间和标准轨与标准轨之间的轨缝)。 无缝线路的类型 长轨条在用扣件锁定后不能自由伸缩，轨温升高到一定程度时，限制伸长量传递至接头1处，由轨缝1来调节，轨缝1调节后仍不能满足时，传递到轨缝2继续进行调节。如锁定不良，伸长量太大，可将标准轨换短，以满足伸长量和预留轨缝的需要。相反，限制缩短量也可通过轨缝1、2调节。如锁定不良，缩短量太大，可将标准轨换长，以满足缩短量和预留轨缝的需要。一般情况下，如果无缝线路处于稳定状态，又按规定预留了轨缝，仅轨缝1就可以满足钢轨伸缩的需要，而且不会出现瞎缝和超限大轨缝。调节轨之所以要配置2～4对，是为了留有余地和在中间轨缝中设置绝缘接头。因为两长轨条之间的2～4对标准轨具有这一特殊作用，所以我们叫它为“调节轨”，它所在的范围叫做“缓冲区”，而长轨条所在的区段中间不能伸缩的区段叫做“固定区”，长轨条两端大约100 m范围内随着轨温的变化还能够伸缩的区段叫做“伸缩区”。 无缝线路的类型 在使用过程中，长轨条随温度的变化产生一定的温度力。为控制钢轨的伸缩量，要求轨道具有较强的纵向阻力。温度应力式无缝线路结构简单，铺设及维修方便，在轨道中广为应用。目前，我们常称的无缝线路，均为温度应力式无缝线路。在我国，根据计算，全年轨温变化幅度小于90℃的地区，均可采用50㎏/m钢轨的温度应力式无缝线路。例如北京地铁采用的就是温度应力式无缝线路。