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锂离子电池动态模型浅析 前言 2011 年是我国“十二五”规划的开局之年，也是新能源汽车产业化的起步 之年。在我国汽车产业的“十二五”规划中，新能源汽车被列为我国汽车行业今 后 5 年发展的重中之重。作为国家节能减排的重要组成部分，新能源汽车更是被 列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一，将继续在资金和政策层面给予 重点支持。 目前较大的汽车公司都设有新能源研究中心，其中电池的研究和管理是其中 的重要的研究方向之一。 应用背景 因为电池通常由电池厂家提供，所以汽车公司的电池研究部门并不进行电池 本身的研发。汽车公司电池研究部门对电池的研究主要集中在电池（组）的性能 评价、电池应用研究、电池动力学模型建立等方面。 电池在放电和充电过程中，如果充放电的方式不一样，则电池端电压～时间 曲线和热损耗～时间曲线不一样。而电池端电压～时间曲线和热损耗～时间曲线 的信息对电池管理系统十分重要。因此，有必要建立电池的动力学模型，以此来 预测电池在不同放电方式下的电池端电压～时间曲线和热损耗～时间曲线。 电池动力学模型的建立需要用到电化学交流阻抗技术（EIS）。本文浅析了电 化学交流阻抗技术在建立电池动力学模型上的应用。 电化学交流阻抗技术在电池开发中有着广泛应用，经典的锂离子电池等效电 路模型如下： LR(CR)(CR)W 图 1 阻抗元件 物理含义 L 对应导线电感 Rs 对应溶液电阻 Rsei 对应 SEI 膜电阻 Rct 对应电荷传递电阻 Csei 对应 SEI 膜电容 Cdl 对应电荷传递界面电容 W 对应扩散 说明：虽然通常采用 CPE 元件来代替 C，但是为了计算方便，本文直接采用 C， 由此导致的误差对于模型而言也可以接受。 W 元件的阻抗表达式为： σ σ =− ⋅ （1）  ZW j ω ω 式（1）中，σ为常数。 但是，采用这个公式计算热损耗，数学上处理起来十分不便。 为此，我们采用如下公式： （2 ）  式（2）中 s 为频率，与前式中的ω一样，也是 Laplace 变换中的符号。式（2） 是 W 阻抗的近似公式。 采用这个公式，经过严格的数学推导，可将 W 元件看成是无数个（RC）串联的 结果： 其中: （4 ） K1 和 K2 通过对阻抗数据进行拟合得到，可以采用非线性最小二乘法，但是比 较麻烦。 本文采用 Aut