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* * 6. 复合材料 单元29 1 第六章??复合材料 概述 1.复合材料：由两种或多种物理和化学本质不同的物质人工制成的一种多相固体材料。 2.特点： (1)可改善或克服组成材料的的弱点，充分发挥他们的优点，如玻璃钢（玻璃＋树脂） (2)可按构件的结构和受力要求，进行材料的最佳设计，给出预定的分布合理的配套性能. (3)可创造单一材料不易具备的性能或功能，或同时发挥不同的功能。 3.结构：基体＋增强相 6. 复合材料 单元29 2 4.分类： ※ 按基体类型分类： 非金属复合材料：树脂基复合材料（玻璃钢），橡胶基复合材料（轮胎），陶瓷基复合材料（钢筋混凝土、纤维增强陶瓷）。 金属基复合材料（纤维增强金属） ※ 按增强材料分类： 纤维增强复合材料：纤维增强橡胶（轮胎）、纤维增强塑料（玻璃钢、碳纤维增强塑料）、纤维增强陶瓷、纤维增强金属（碳纤维/铝锡合金）等。 颗粒增强复合材料：陶瓷颗粒----金属基（硬质合金），金属颗粒----塑料基等。 叠层复合材料：如双金属板，夹层玻璃，多层板等。 夹层结构复合材料：如多孔性铁基和青铜基自润滑衬套。 ※按复合效果分类： 结构复合材料：通过复合，显著改善材料的机械性能，主要用于结构零件。 功能复合材料：通过复合，显著改善材料的其他性能，形成多功能材料。 6. 复合材料 6.1 复合材料的复合原则与性能 单元29 3 6.1 复合材料的复合原则与性能 复合材料是由基体材料和增强相构成。两者的类型和性质及两者之间的结合力，决定其性能，增强相的形状、数量、分布及制备过程等也影响其性能。 一.增强机制 (1)颗粒增强复合材料 (2)纤维增强复合材料 (3)晶须增强复合材料 6. 复合材料 6.1 复合材料的复合原则与性能 单元29 4 二.复合原则 ※ 纤维增强复合原则 纤维增强相是承载体，要求高的强度、弹性模量、热稳定性。 2. 基体起粘结剂作用，要求润湿性(对纤维)、塑性和韧性及保护不损伤表面性。 3. 纤维和基体之间高而适合的结合强度。过低的结合强度易裂，过高易脆断。 4. 纤维增强相有合理的含量、尺寸和分布。 5. 纤维和基体间不能有化学反应。 6. 复合材料 6.1 复合材料的复合原则与性能 单元29 5 ※ 细粒增强复合原则 颗粒应高度均匀弥散分布在基体中。 2. 颗粒大小应适当。一般几微米到几十微米，过大易裂，过小起不到强化作用。 3. 颗粒的体积含量应在20％以上，否则达不到强化效果。 4. 颗粒与基体之间有一定的结合强度。 6. 复合材料 6.1 复合材料的复合原则与性能 单元29 6 三. 复合材料性能 比强度和比刚度高（各类材料中最高） 2. 抗疲劳和抗断裂性能好。 3. 高温强度高，耐高温。碳纤维复合材料2400℃～2800℃可长期使用。 4. 减摩、耐磨和减振性好。 5. 高韧性和抗热冲击性，绝缘，耐辐射及特殊的光、电、磁等性能。 6. 复合材料 6.2 常见复合材料 单元29 7 6.2 常见复合材料 一.玻璃纤维复合材料----玻璃钢 增强剂：玻璃纤维（SiO2+其他氧化物）比强度和比模量高，耐高温，化学稳定性好，电绝缘性较好。 热塑性玻璃钢 粘结剂：热塑性树脂—尼龙、聚烯烃类、聚苯乙烯类、(热塑性聚脂，聚碳酸脂)机械性能、介电性能、耐热性和抗衰老性能较好 (2)热固性玻璃钢 粘结剂:热固性树脂---酚醛树脂，环氧树脂（不饱和聚酯树脂，有机硅树脂） 性能：轻，比强度高(高于铜合金和铝合金，有高于合金钢)，耐蚀性好,介电性能优越，成型性能良好刚度较差，易老化，易蠕变。 用途：玻璃纤维/尼龙—轴承，轴承架，齿轮；玻璃纤维/聚苯乙烯—汽车内装饰制品，机壳。 6. 复合材料 6.2 常见复合材料 单元29 8 二.碳纤维复合材料 增强剂：碳纤维（石墨）高强度、高弹性模量且2000° C以上保持不变；-180° C不变脆。 (1)碳纤维树脂复合材料 基体-----环氧树脂，酚醛树脂，聚四氟乙烯性能普遍优于玻璃钢； 用途：航天材料-----飞行器，火箭外层材料，天线支架，壳体，机架 ,齿轮，轴承，活塞，密封圈，化工容器 (2)碳纤维金属复合材料 基体-----金属(主要为熔点较低的金属或合金，如碳纤/铝锡合金) 性能特点：接近于金属熔