汽轮发电机组负荷波动的原因及对策.doc

汽轮发电机组负荷波动的原因及对策 刘建生,刘小会 大唐国际陡河发电厂,063028 摘要:汽轮发电机组运行中负荷波动一直是一个难于解决的问题，随着机组调节系统自动化程度的提高，去除了一些易发生故障的中间环节，明显的改善了机组运行负荷的稳定性，但由于热电元件、配汽机构仍存在各种问题，负荷波动现象依然存在，查找故障原因更加困难，本文从当前流行的DEH调节系统出发，对控制和配汽机构进行分析，重点阐述了引起负荷波动故障发生的机理和原因，并结合机组运行的实际情况，提出有效的解决方案。;汽轮机;调节系统;负荷波动;对策ABSTRACT:Load fluctuation is always a touch problem to solve for turbine-generator sets.Although with the rising of automation degree,load stabilitu has been improved quite a lot,the fluctuation trouble still exists due to various problems lying in the thermoelectric element and steam distribution system.Taking DEH contol system as an eaample,the control and steam distribution mechanism are elaborated while the causing of load fluctuation analyzed,and hence an affective aolution proposed. KEYWORDS:energy and power engineering; steam tuibine ;contol system;load fluctustion; countermeasure 1 前言 无论是比较落后的液压调节系统还是当前比较流行的DEH电液调节系统，负荷波动一直是汽轮发电机组不能彻底消除的缺陷之一，直接影响机组负荷控制的精度，减弱了机组对外界负荷需求的响能力。如果在运行中负荷波动严重，轻者会影响机组锅炉水位波动，并波及锅炉的燃烧。重者会引起对外提供电能的大幅变化，影响对外提供电能的质量。 引起负荷波动的原因主要是机组调节系统的故障，随着现代科学技术的发展，新机组一般采用高压抗燃油或低压透平油的DEH调节系统，以前的老机组也都相继进行了DEH的改造工作。改造后的DEH系统调节能力更强，负荷控制更加精确，负荷波动现象也相应有了一定的改善，但并没有彻底消除，由于DEH系统引入了许多电子元器件，如果发生负荷波动，原因查找更为困难，思考问题往往也有一定的局限性，制约了对故障的解决。 DEH调节系统使机组控制进度有了很大的提高，一般在稳定运行状态下转速控制回路的控制精度不低于±1 r/min，—调节转速的迟缓率不大于0.06%，功率控制精度不低于1MW。但在机组实际运行中，由于调节系统部件发生故障，负荷变化往往会大于保证值。本文根据在汽轮机调节系统多年的工作经验，从各个方面对当前流行地DEH调节系统进行分析，对机组负荷波动的原因进行研究探讨，旨在寻求一种解决汽轮机组负荷波动问题的有效途径。 2 负荷波动的原因及解决方案 2.1 调速汽门特性曲线设置不合理 汽轮机DEH系统经过长时间的发展，目前更加趋于完善，各方面的控制逻辑、保护逻辑也更加可靠。 DEH控制系统的核心是一套相对完善的计算机控制程序，并经过了多年的实践检验，能够引起负荷波动的因素主要涉及调速汽门静态特性曲线的设置。调速汽门静态特性曲线是根据机组负荷和进汽量的对应关系绘制而成，具体表现即为负荷和DEH系统综合阀位的对应关系，两者呈线性对应。综合阀位直接对应于各个调门的开度，如果各个调速汽门的开度之和与进汽量不能形成对应的线性关系，在进汽量曲线陡直处就会引起进汽量的突增，同样平缓处就会出现综合阀位增加，负荷调节迟缓。 调速汽门特性曲线对机组负荷调节特性起着决定性的作用，如果新建或改造机组对整定拟和曲线的重视和投入不够，就可能在以后的运行中产生明显的负荷突变，引起附和发生波动，对负荷控制和调节是不利的。有的厂处于节能考虑，对调速汽门的重叠度进行了调整，从而最大限度的避免调速汽门的节流损失，来提高汽轮机的热效率。 调速汽门特性曲线随厂家的不同存在着较大的区别，一般都是空低负荷区域不是汽轮机的主要工作空间，设置的自由度较大，在经济负荷和满负荷设置虽有所不同但差别不大。例如TSDF33.5型250MW日立机组的开启曲线设置较为复杂，开始时四个调速汽门同时开启进汽，为了均衡汽缸进汽在