室外无障碍调研及设计.ppt

轮椅上的生活——室内外无障碍环境调研及设计 社会需求现状分析 根据国际标准：年满６０周岁级以上年龄段的人被称为“老年人”。老年人在总人口中的比重超过１０％，或６５岁以上年龄的人口超过７％的地区或国家，被称为“老龄化”地区或国家。据有关资料证实：我国于２０００年时，老年人口比例已占总人口的１０．２２％，已早于世界１０年进入老龄化国家行列。 预计到2025年老年人口将达到3亿，其中残疾人和行动不便者有1亿。因此，关心老年人、行动不便者等特殊人群的生活环境及生活质量，成为当前社会形势下的必然要求，也是一个国家或地区文明的具体体现，室外无障碍环境研究及设计具有重大的社会需求。 特殊人群需求研究（与普通人群的区别） 信息障碍者：老年人记忆力的下降，健忘、易迷路，听觉、视觉较差；盲人、聋哑人等对环境状况的获取信息能力较差 行动障碍者：老弱残幼病孕等人身体机能差，体能下降，行动迟缓，不能长时间行动 适宜特殊人群的室外环境设计方法 设计原则： 1、安全原则：从空间（消除高差）、装置（扶手护栏、防滑装置）、设备（安全电热源、紧急呼叫）来保障特殊人群的安全 2、空间无障碍原则：室外场所及设施必须有可接近性，保障通道的畅通舒适。 3、环境心理学原则：障碍人士生活上的不便给其自身心理上形成阴影，其内心渴望与人交流，应创造一些便于交往的空间 4、指引原则：信息障碍者需要用视觉、听觉、触觉上的帮助如：醒目的指示牌、提示音响、合理的空间序列来获取信息。 调研中发现综合楼无障碍设计方面存在的问题： 1、坡道倾角太大而且没有扶手 2、没有设置轮椅车位 3、周围缺少休息设施 4、没有醒目的指示牌 设计方法 1、坡道 金属与木头建筑的坡道，容易拆装；混凝土坡道易于保养并具有耐久性.。坡道表面应进行防滑处理，不宜覆盖地毯之类的纺织物，防止浸水或沾有污物后，避免冬天坡道因积满冰雪而打滑，可以在坡道上加装雨蓬。 坡道的最大坡度为1:12，长度不能超过10m，如果超过10m，则中间增加休息平台，坡道上往往需要装上扶手、护栏.如以免发生滑落、跌倒的危险. 城市马路交叉口、人行道也须采用坡道，方便残疾人上、下行道，坡道应采用切入人行道的做法而不能延伸到人行道外面（图2） 盲人一般以路缘石判别自己的行进路线，人行道上突然的坡道可能使他们发生绊倒的危险，因此坡道表面应与人行道地面不同（如粗糙的材料），以让盲人能轻易识别（图3） 供轮椅通行的坡道应设计成直线形，不应设计成弧线形和螺旋形，坡道起点及终点应留有深度不小于1.50m的轮椅缓冲地带，室外坡道最好加设隔离墩，防止车辆进入，保证行人畅通无阻。 设计方法 2、车库、轮椅车位 车库与停车场车库与停车场应设有照明条件良好的残疾人通道.坐轮椅者需要至少1.5m宽度的空间来打开车门.车库地面的各个方向的坡度不能大于1:20（图5）. 停车场应尽可能靠近建筑出入口处，停车和残疾人专用道等标志应清晰明了.车库的地面标高与主体建筑的地面标高差相同.另外，残疾人住所的车库需要至少两个车位，以满足护理人员及客人的停车。车库与建筑可通过长廊相连接.，建筑出入口与过道当人们在大门口找钥匙或等车时，往往需要一个门廊或雨篷以避风雨.建筑入口处还应设室外坐凳以供等车或休息之用.。 设计方法 3.休息设施 入口坡道的最小宽度为1525mm（图6）当一辆轮椅通过过道时过道的最小宽度为915mm，而当两辆轮椅同时通过过道的最小宽度则为1525mm（图7）；为了满足轮椅90°转弯的最小宽度为915mm，而满足轮椅360°转弯的最小宽度为1065mm（图8） 在较长距离的游步道中间应设休息场所，如亭子、坐凳等.。休息场所应有足够的空间让坐轮椅者与别人交谈（图4）.把休息与景观欣赏结合起来，给人群交往提供了很好的空间条件。 设计方法 4.路标、指示牌、地图 标识物的色彩应明亮、和谐，适当的部位使用鲜艳的色彩，以刺激人的视觉，易引起残疾人或老年人的注意。 在停车车位的地面上，应涂有停车线、轮椅通道线和轮椅标志，在停车车位的尽端宜设轮椅标志牌 图纸表现 趋势与建议 在设计中应使各种无障碍设计手法表达得更为自然、美观。让使用者方便使用的同时，满足“与他人平等”的深层心理需求。随着人的衰老，会逐渐产生“怕说老”、“不认输”的自尊心理，而环境过多的特殊“关照”，会使需求者感到自己脱离正常人群。因此，无障碍设计的最高境界应是无刻意营造，但却通畅自然，使人在无意间享受无障碍的平等生活。 谢