浅谈航空公司机务维修系统的成本控制.doc

浅谈航空公司机务维修系统的成本控制 浅谈航空公司机务维修系统的成本控制 2011年11月04日 　　 [摘要] 而要提高首次维修成功率，除合理的分配技术力量保证每次工作都有曾经参与和熟悉该类工作的项目经理指导整个维修过程，对关键环节把关之外，还需要依照维修手册对每次维修行为进行监控，对每个班组、每名放行人员、每个维修项目经理所执管的工作进行跟踪，然后进行计算，得出每个单位执行人员在对标准维修工作时的工时情况和成本消耗情况，最后得出标准工时和成本标准消耗值，再依照标准工时和标准成本消耗值对每个单位每名人员的工作情况进行考核，并予以奖惩，以促进人员向标准靠拢的积极性，从而在有效提高维修品质的同时，降低维修成本，又提高首次维修成功率。 　　民航资源网2011年4月13日消息：航空公司的机务维修系统所占的成本比重，占了航空公司总体成本支出的很大一部分。如何降低机务维修系统成本支出，建立有效的成本控制系统，已成为目前在高通胀、高成本支出时代，各个航空公司机务维修单位管理者必须考虑的问题。 　　大量统计数据表明，依靠有效的成本控制管理体系，可使航空公司机务系统成本支出下降10%甚至更多。而有效的成本控制管理体系的建立，一般可从以下几个方面着手。 　　数据表明，许多航空公司机务维修基地中航材采购、储备以及各种维修耗材物料的成本支出会占到总维修产值的50%甚至70%，因此，控制住航材以及耗材物料成本，也就从源头控制住了机务维修成本的大头。而从实际了解的情况来看，目前许多航空公司，其整体的航材、耗材物料成本在管理上都是失控的，乱买、多买、乱用、乱做，借不符合适航标准为由浪费航材的事情比比皆是，而这样所造成的材料浪费则令人触目惊心。 　　先来看看一些维修单位的航材、物料管理乱象： 　　乱象一：某些航空公司航材、耗材物料采购人员，为了多拿回扣，谋一己之私利，会在实际采购过程中奉行“只买贵的，不买对的”、“宁可多买一千，不可少买一个”的购买原则，稍有人质疑，则会抬出“我买贵的是因为人家的质量好”、“我多买是为了保证飞机坏了的时候有现成的航材，没有航材再买延误了航班你负责么？”等等理由来搪塞。而真正吃亏的则是航空公司自己。 　　乱象二：航材物料的具体仓储管理人员，也存在着管理失控，不作为的问题。许多航材、耗材乱堆乱放，仓库如同垃圾堆，过期物料压着适航物料，有用的、没用的全部放在一起，真正要找的时候更是一头黑线，有时甚至会出现账目上有，却找不到配件，账目上无，却有一堆配件的怪现象。 　　乱象三：由于统计的不到位，管理者无从了解实际的成本状况，是以造成成本失控，以至于机务维修部门有时还会出现成本支出甚至高于维修产值的咄咄怪事。 　　乱象四：由于管理缺失，航材部门则会大量的堆积着已经报废或不适航的航材配件，甚至还出现过飞机都已经退役，仓库中却仍存在大量配套呆滞航材的情况。 　　乱象五：依旧因物料管理缺失，维修企业管理者根本无法了解企业材料成本的变动情况，既然不知道自己的成本比上年同期上涨或下降了多少，自然也就无法根据数据进行定量的比较分析而对成本进行控制管理了。 　　乱象六：在航班运行旺季，随着飞机日小时利用率的提高，飞机故障率也随之增加，而此时，却发现大量的航材、耗材配件却根本没有库存，物料供应不上，导致出现因机务原因造成的航班延误率大幅度升高，飞机日利用率则随之降低，应急性的采购层出不穷，差旅费、物料运输费因此而大幅度升高；许多飞机则因航材无件，只能办故障保留飞行甚至超出最低放行清单而停场待件，不但影响航班安全性更无形中增加额外支出。 　　依靠数据化管控杜绝乱象 　　（一）建立核算中心，让数据受到严格监控 　　控制维修成本是维修单位乃至航空公司盈利的关键，而针对维修单位的成本乱象，我们可以首先选择航材、耗材物料控制作为突破口。第一步就是建立成本核算中心，让维修单位的成本数据能够流动起来，让每天的成本发生情况可以通过数据体现出来，从而实现对这些数据的有效监控。 　　简单的说，核算中心大多隶属于维修单位的财务控制单位，其实质是一个统计中心，主要是将航线飞机执管车间（包括定检和附件维修车间）、部门的数据统计、以及生产技术部门的数据统计、生产支援部门（包括航材和普通支援耗材）的统计工作统一管控起来，形成一个成本数据传递汇总中心。 　　（二）航材、耗材的库存数据是核算中心的监控重点 　　核算中心的中心工作即是会同生产计划部门、财务部门一同整顿航材和耗材仓库。对所有的航材、耗材、工具要进行定期帐物盘点，保证帐物相符率达到100%及账目清晰。从而有效杜绝前面乱象中有件无帐、有帐无件的问题。 　　此外，通过整理航材、耗材、工具账目，核算中心也可以对维修单位单位时间（如一年）中各个时期航材、耗材和工具的实际使用量有一个清晰地了解，而具体