活塞式压缩机.doc.doc

第二章 活塞式压缩机 活塞式压缩机的工作原理、主要参数及其性能指标 活塞式压缩机的实际循环和压缩过程 活塞式压缩机的实际循环是一个复杂的循环过程。一般采用示功仪测量气缸内气体体积和压力的变化曲线—示功图来加以分析，见图2-1 图2-1 实际示功图 单级压缩机的主要工作机构包括： 气缸、活塞，进气阀与排气阀（均为自动开启和关闭的单向阀）。 当活塞向右运动时（假定气缸为卧置），进气阀在阀外气体压力作用下打开，气体进入气缸。当活塞向左运动时，进气阀关闭，气体被压缩，当气体压力高于排气阀外的压力时，排气阀打开，将气体排出。由于压缩机在压缩过程终了时，不允许活塞与气缸盖发生撞击，实际上活塞与气缸盖间保留着一个安装间隙。当排气过程结束以后，活塞开始返回行程，气缸容积逐渐扩大，残留在缸内的高压气体开始膨胀，当缸内气体压力降至低于进气压力时，进气阀打开，开始了下一个循环的进气过程。活塞每往复运动一次，都重复着气体膨胀—进气—压缩—排气四个过程。整个循环过程中，1—2和3—4可以视为热力学过程，其它过程可以当作为气体流动过程。 活塞式压缩机的余隙容积,包括：活塞在内外止点处，活塞端面与气缸盖之间的间隙，以及气缸内壁与活塞端面至第一道活塞环间的环形间隙、气缸容积至气阀阀片间的整个通道容积。这些间隙的存在使得缸内气体无法排净。吸气之前余隙容积内的高压气体又要先行膨胀，实际上等于减少了吸气量，降低了气缸利用率。因此要求余隙容积尽量小一些，但又不能太小，否则由于热膨胀和受力拉伸作用，活塞和活塞杆将发生撞缸事故。 由于气流通道和气阀存在一定阻力，所以气流通过时必然产生阻力损失，因此汽缸内的压力比入口管道内气体压力（又称名义吸入压力）要低，吸入阀从开始开启到全开还要克服较大的局部阻力，图中点4为吸入阀开始开启，点5对应吸入阀全开。同理，气缸内实际排气压力应高于排出管道气体压力（又称名义排出压力），排出阀在点2处增加了局部阻力。示功图上吸入线和排出线呈波浪状，是由于气流速度随活塞速度以及阀片的惯性振动而变化，导致阻力损失不稳定而产生的。 实际循环过程中热量交换对气体的影响是相当复杂的，压缩机工作一段时间以后，气缸各部位的温度逐渐趋于稳定，它高于气体的吸入温度，低于排气温度。气体在每一个循环过程中热量交换的情况也是不断变化的。压缩开始时气体的温度低于气缸的温度，于是气体吸收了一部分热量，此时的压缩过程为m，﹥k的多变压缩过程。随着压缩过程的进行，气体温度不断提高，气体与气缸的温差逐渐缩小，到某一瞬间，温差等于零时，压缩过程也演变成绝热过程，m，= k。继续压缩，当气温高于气缸壁温度时，气体通过气缸壁向外界散热，气体进行m， ＜ k的多变压缩。膨胀过程，开始时气温比壁温高，一边对外放热，，一边膨胀降温，m，＞ k。中间某瞬时，m，= k。随后m，＜ k。 理想气体的状态方程，只是表示了气体不同状态下状态参数间的关系，并未考虑到气体状态的变化是沿着怎样的过程进行的。如果把气体状态的变化过程考虑在内，其状态参数间的关系可用过程方程表达如下： P1 V1m’ = P2 V2m’ 式中 m’———过程指数 P1 、 P2——气体的绝对压力 V1 、 V2—— 气体的体积 由理想气体的状态方程和过程方程还可以得出： P2 =P1（V1 / V2）m’ V2 =V1（P1 / P2）1/m’ T2 = T1 （P2 / P1）m’-1/ m’= T1（V1 / V2）m’-1 式中过程指数m’ 取决于变化过程中被压缩的气体与外界热量交换的情况。当压缩过程中气体与外界无热量交换时，称之为绝热过程；过程指数m’ = K , K为绝热指数。计算时单原子气体可取K =1.66～1.67 ;双原子气体可取K =1.4～1.41 ;三原子气体可取K =1.1～1.33 ;混合气体绝热指数K可通过下式计算： 1 /（K-1）= ∑ ri / （Ki - 1） 式中 ri —— 各成分气体体积百分比 Ki——各成分气体的绝热指数 如果在压缩过程中，气体向外界传递热量，使得被压缩的气体温度保持不变，这一过程被称之为等温过程；其过程指数m’ = 1。显然绝热过程和等温过程都只是理想过程。 在实际生产过程中，压缩过程大多介乎于绝热过程和等温过程之间，虽然气体有热量向外界传出，但并未达到等温过程，即1＜m’＜ K，我们将这样的过程称之为多变