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活塞式压缩机.doc
第二章 活塞式压缩机
活塞式压缩机的工作原理、主要参数及其性能指标
活塞式压缩机的实际循环和压缩过程
活塞式压缩机的实际循环是一个复杂的循环过程。一般采用示功仪测量气缸内气体体积和压力的变化曲线—示功图来加以分析,见图2-1
图2-1 实际示功图
单级压缩机的主要工作机构包括: 气缸、活塞,进气阀与排气阀(均为自动开启和关闭的单向阀)。 当活塞向右运动时(假定气缸为卧置),进气阀在阀外气体压力作用下打开,气体进入气缸。当活塞向左运动时,进气阀关闭,气体被压缩,当气体压力高于排气阀外的压力时,排气阀打开,将气体排出。由于压缩机在压缩过程终了时,不允许活塞与气缸盖发生撞击,实际上活塞与气缸盖间保留着一个安装间隙。当排气过程结束以后,活塞开始返回行程,气缸容积逐渐扩大,残留在缸内的高压气体开始膨胀,当缸内气体压力降至低于进气压力时,进气阀打开,开始了下一个循环的进气过程。活塞每往复运动一次,都重复着气体膨胀—进气—压缩—排气四个过程。整个循环过程中,1—2和3—4可以视为热力学过程,其它过程可以当作为气体流动过程。
活塞式压缩机的余隙容积,包括:活塞在内外止点处,活塞端面与气缸盖之间的间隙,以及气缸内壁与活塞端面至第一道活塞环间的环形间隙、气缸容积至气阀阀片间的整个通道容积。这些间隙的存在使得缸内气体无法排净。吸气之前余隙容积内的高压气体又要先行膨胀,实际上等于减少了吸气量,降低了气缸利用率。因此要求余隙容积尽量小一些,但又不能太小,否则由于热膨胀和受力拉伸作用,活塞和活塞杆将发生撞缸事故。
由于气流通道和气阀存在一定阻力,所以气流通过时必然产生阻力损失,因此汽缸内的压力比入口管道内气体压力(又称名义吸入压力)要低,吸入阀从开始开启到全开还要克服较大的局部阻力,图中点4为吸入阀开始开启,点5对应吸入阀全开。同理,气缸内实际排气压力应高于排出管道气体压力(又称名义排出压力),排出阀在点2处增加了局部阻力。示功图上吸入线和排出线呈波浪状,是由于气流速度随活塞速度以及阀片的惯性振动而变化,导致阻力损失不稳定而产生的。
实际循环过程中热量交换对气体的影响是相当复杂的,压缩机工作一段时间以后,气缸各部位的温度逐渐趋于稳定,它高于气体的吸入温度,低于排气温度。气体在每一个循环过程中热量交换的情况也是不断变化的。压缩开始时气体的温度低于气缸的温度,于是气体吸收了一部分热量,此时的压缩过程为m,﹥k的多变压缩过程。随着压缩过程的进行,气体温度不断提高,气体与气缸的温差逐渐缩小,到某一瞬间,温差等于零时,压缩过程也演变成绝热过程,m,= k。继续压缩,当气温高于气缸壁温度时,气体通过气缸壁向外界散热,气体进行m,
< k的多变压缩。膨胀过程,开始时气温比壁温高,一边对外放热,,一边膨胀降温,m,> k。中间某瞬时,m,= k。随后m,< k。
理想气体的状态方程,只是表示了气体不同状态下状态参数间的关系,并未考虑到气体状态的变化是沿着怎样的过程进行的。如果把气体状态的变化过程考虑在内,其状态参数间的关系可用过程方程表达如下:
P1 V1m’ = P2 V2m’
式中 m’———过程指数
P1 、 P2——气体的绝对压力
V1 、 V2—— 气体的体积
由理想气体的状态方程和过程方程还可以得出:
P2 =P1(V1 / V2)m’
V2 =V1(P1 / P2)1/m’
T2 = T1 (P2 / P1)m’-1/ m’= T1(V1 / V2)m’-1
式中过程指数m’ 取决于变化过程中被压缩的气体与外界热量交换的情况。当压缩过程中气体与外界无热量交换时,称之为绝热过程;过程指数m’ = K , K为绝热指数。计算时单原子气体可取K =1.66~1.67 ;双原子气体可取K =1.4~1.41 ;三原子气体可取K =1.1~1.33 ;混合气体绝热指数K可通过下式计算:
1 /(K-1)= ∑ ri / (Ki - 1)
式中 ri —— 各成分气体体积百分比
Ki——各成分气体的绝热指数
如果在压缩过程中,气体向外界传递热量,使得被压缩的气体温度保持不变,这一过程被称之为等温过程;其过程指数m’ = 1。显然绝热过程和等温过程都只是理想过程。
在实际生产过程中,压缩过程大多介乎于绝热过程和等温过程之间,虽然气体有热量向外界传出,但并未达到等温过程,即1<m’< K,我们将这样的过程称之为多变
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