抓斗安装与拆除施工方案20170226最终.docx

竖井抓斗式起重机安装与拆除施工方案编制:审核:审批:目录1 工程概况22 编制依据32.1 设计文件42.2施工标准、规范43 系统设计43.1 系统组成43.2架体及围护结构43.3 提升系统基础73.4 设计验算83.4.1设计概况83.4.1提升能力分析93.4.2设计依据93.4.3设计计算94 系统安装904.1安装工艺流程904.2 施工准备904.2.1技术准备904.2.2材料准备914.2.3机械准备914.3 基础施工914.4 测量放线924.5架体安装924.5.1安装方法924.5.2质量要求924.5.3安全注意事项924.6配电与控制系统安装934.7试运行及验收934.7.1试车前准备934.7.2检查944.7.3验收945 系统拆除945.1 拆除工艺流程945.2 拆除方法955.3 拆除安全注意事项956 安全质量保证措施956.1安全管理组织机构956.2 安全保证措施956.3质量保证措施997应急预案1008 施工计划与资源配置1008.1施工进度计划1008.2 劳动力计划1009 龙门架周边危险源1011 工程概况本站为与规划昌平南延线的换乘车站，两线车站采用T型节点换乘。12号线车站为地下三层岛式车站，车站主体长度237.3m，断面宽度23.7m，车站中心里程处轨顶绝对标高为15.796m；昌平南延线车站为地下两层岛式车站，采用PBA暗挖工法施工，为双柱三跨拱形断面，车站主体长度218.8m，断面宽度23.1m，车站中心里程处轨顶绝对标高为22.697m；两线车站共设置4组风亭，5个出入口和5个安全口（其中1、2号风亭组，A、B、C出入口，1、2号安全口属12号线；3、4号风亭组，D、E出入口，3、4、5号安全口属昌平南延线）。两线车站两端均为矿山法区间。蓟门桥车站2号竖井位于蓟门桥东南侧绿地内，与3号安全口结合设置，施工竖井及横通道作为车站PBA法施工的临时通道，共开辟8个工作面进主体开挖小导洞，待车站主体结构完工后，本临时施工竖井及横通道按要求封堵、回填。蓟门桥车站3号竖井位于蓟门桥东南侧绿地内，与1号安全口结合设置，施工竖井及横通道作为车站PBA法施工的临时通道，共开辟8个工作面进主体开挖小导洞，待车站主体结构完工后，本临时施工竖井及横通道按要求封堵、回填。施工平面位置示意图见图1-1。2号临时施工竖井3号临时施工竖井图1-1竖井抓斗平面位置图2 编制依据2.1 设计文件北京地铁12号线蓟门桥站2、3号施工竖井设计图。施工标准、规范1、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）3、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）4、《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）5、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）6、《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-2011）7、《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB50278-2010）8、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）9、《提升架及井架物料提升机安全技术规范》（JGJ88-2010）10、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）11、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）12、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）13、《北京市市政工程施工安全操作规程》（DBJ01-56-2001）14、《简明高层钢筋混凝土结构设计手册（第二版）》15、《龙门架及井架物料提升机安全技术手册》（JGJ88-2010）16、《铁路工程地质原位测试规程》（TB_10018-2003）2.3编制目的本方案为蓟门桥站2、3号竖井抓斗式起重机安装与拆除施工方案，方案编制主要内容为架体设计，架体安装及拆除方法，以及架体安装及使用过程中安全注意事项。确保架体安装及后期使用过程中的安全。3 系统设计3.1 系统组成提升系统由基础、架体、走行系统、抓斗及配电设施、围护结构等组成。3.2架体及围护结构根据施工竖井所承担的施工任务，2、3号施工竖井配置最大提升重量为10吨的桥式起重机及抓斗系统用作出渣及物料提升，起吊系统的支撑结构为龙门架体系，2号临时施工竖井龙门架尺寸为19m×9m（长×宽）；3号施工竖井龙门架尺寸为17m×9m（长×宽）；龙门架横梁与立柱采用螺栓连接，大梁与横梁采用焊接连接。为了操作和检修方便，在龙门架上设置操作及修理平台，施工竖井龙门架结构见下图3-1、图3-2、图3-3、图3-4。图3-1 蓟门桥2号竖井抓斗及龙门架提升系统结构横断面图图3-2 2号竖井抓斗及龙门架提升系统结构纵剖面图图3-3 蓟门桥3号竖井抓斗及龙门架提升系统结构横断面图图3