机场规划设计说明书——mars团队.docVIP

机场规划设计说明书 Mars团队 成 员： 刘 洋 周 畅 王 希 王 宁 张程舒 卢文轩 宋方启 目录 前言 现状分析及其必要性 战略定位 区位分析 创作思路 机场名称 机场logo 参数设置 机场平面规划CAD及其手绘展示 创新点介绍 前言 南京梧桐国际机场（NanJing Phoenix International Airport）坐落在人杰地灵的江苏省南京市江宁区禄口镇，距离南京市中心直线距离35.8公里，是国内外重要的干线机场，也是华东地区的主要客货运机场，这将是南京市继禄口机场创造优良运输成绩之后的又一续写者。南京位于江苏省南部，置身于长三角经济区内，毗邻上海强大经济极，倚仗其优势的交通枢纽位置、悠久的历史文化与巨大的市场资源，注定将是长三角地区最有发展潜力的城市。与之强劲的发展势头相适应，原有的交通运输系统早已不能适应，尤其在航空运输的需求日益增长的近年，原有的禄口机场的运输负担也逐渐增加。虽然近年来禄口机场运输生产发展势头迅猛，到2010年其全年累计完成起降11.61万架次，同比增长9.4%；旅客吞吐量1253万人次，同比增长15.6%；货邮吞吐量23.43万吨，同比增长17.1%。由于南京的经济的迅猛发展，一些国内外的大型企业先后扎根南京以及2014年青奥会的成功申办，原有的禄口国际机场的保障设施已经难以满足未来的需求，因此建设一个更大容量、更高效、更节能、更科学的机场迫在眉睫。同时考虑到日益紧张的土地资源与城市建设过程中的绿色、低碳新主张，本项目将立足南京，充分利用现有资源，在现禄口机场所在地修建全新的空中交通枢纽——梧桐机场，有望在今后进一步方便周边市民的出行生活，加大南京客货流量，促进南京经济发展腾飞，带动机场与周边城市的共同繁荣！ 现状及其必要性需求分析 随着经济的发展，各个地区的交流变得越来越频繁，作为最快最安全的交通工具的飞机，显然成为了人们出差的首选工具；经济发展使人们的生活水平不大断提高，选择飞机的人们越来越多。也因此，我国在“中国民用航空发展第十二个五年规划”中决定，“加强珠三角、长三角、京津冀等区域机场的功能互补，促进多机场体系的形成。到2015年，全国运输机场总数达到230个以上，覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。”将新建机场56个，迁建机场16个，改扩建机场91个，全行业基础建设投资规模将达到4250亿元人民币。国家政策的支持进一步指明了修建、改建大中型机场的战略方向。 首先,在过去的几年里，随着经济的发展，各个地区的交流变得越来越频繁以及大型企业的扎根，作为最快最安全的交通工具的飞机，显然成为了人们出差的首选工具；南京经济的发展，使人们腰包鼓了起来，生活水平不断提高，节假日出行旅游探亲，选择飞机的人们越来越多；但是现在京沪高铁的全面运行以及不断完善，在价格、时间以及服务上对民航运输造成了巨大的竞争压力，因此改善民航服务，提高运营水平尤其是加大机场等硬件设施的改造势在必行； 其次，2014年南京青奥会的成功申办，大大增加不仅仅是来自国内还有国外的客流量和货流量，对南京市各交通运输系统提出了严峻的挑战，路面交通系统全面整修，而航空运输系统有待优化，数据显示：南京禄口国际机场，在全国前20名的华东地区大中型机场中，禄口机场货邮吞吐量和旅客吞吐量增幅分列第一和第二位。在过去的2010年，禄口机场全年累计完成起降11.61万架次；旅客吞吐量1253万人次；货邮吞吐量23.43万吨。远远超出了年起将架次8.5万，年旅客吞吐量1000万人的一期设计能力。经预测，南京路口国际机场2020年旅客吞吐量将达到3000万人次，货邮吞吐量120万吨、年起将架次24万架次，2040年旅客吞吐量更将达到7000万人次，可见这样的数字已远远超过南京禄口机场的设计标准，禄口机场的整体运行量已趋于饱和，已不能满足当下及未来的民航运输要求，因此机场高速的加紧建设为机场提供发展契机的同时也对其提出了更高的要求。 战略定位 南京梧桐国际机场将打造成中国大型枢纽机场，航空货运和快件集散中心。立足苏皖，辐射华东，是长三角连接中西部地区的桥梁；也是通往东亚地区的门户机场。临近上海，成为上海机场的互为备降机场。打造中国继北京首都机场、广东白云机场、上海浦东机场之后的第四个4F级机场。 区位分析 1.机场定位于南京市江宁开发区，次级城市经济中心附近，地价较低，成本低；现在从市区到机场已建成一条长为29公里机场专用高速公路，距离市中心驾车仅需半个小时左右，并连接宁沪、宁连、宁马等高速公路，地面交通十分便捷，便于人们出行。 2.南京市位于长三角城市群中，周围有