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东南亚热点问题探究 (一)东盟，中国——东盟自由贸易区 (二)泛亚铁路 (三)澜沧江—湄公河的开发 (四)克拉地峡和克拉运河 (一)东南亚国家联盟(Association of South East Asian Nations—ASEAN) 总部秘书处设在印度尼西亚的雅加达。东盟的宗旨是以平等和协作精神，共同努力促进本地区的经济增长、社会进步和文化发展；遵循正义、国家关系准则和《联合国宪章》，促进本地区的和平与稳定；同国际和地区组织进行紧密和互利的合作。 济发展水经平的地区差异显著 可考点： 东盟的自然环境、经济发展状况 中国——东盟自由贸易区相关的区域经济合作 (二)泛亚铁路 东线 中线 西线 昆明——新加坡 可考点： ①交通线路的区位因素（社会经济因素；自然因素：地形、地质等）； ②区域内自然条件差异③铁路修建的意义 修建泛亚铁路的重大意义 云南、广西乃至我国西南地区与东南亚在资源、产业、人才、科技和资金等方面都具互补性。 长期以来，中国与东南亚的贸易运输主要通过海运，海运虽然有其优势，但是劣势也很多，比如容易受到船期、台风的影响，停靠地点少等等，这使得双边贸易对铁路的需求越来越大。 随着中国与东盟各国的贸易往来的发展，使中国西南与东南亚各国的交通瓶颈问题更显得突出。 泛亚铁路对中国也表现出越来越大的战略意义。如能加快泛亚铁路建设，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3000-5000公里，运输费用和时间也能大大节省。中东地区的石油资源就可以通过陆路进入中国，还可以从泰国、越南等国家获得粮食补给，“一旦发生战争，可打破霸权主义的海上封锁，保证国家战略安全”。 表1 泛亚铁路待建线路三个方案的比较(单位：千米) 方案 经过主要城市 总长度 新建长度 东线 曼谷一金边一胡志明市一河内一昆明 5520 433 中线 曼谷一万象一昆明 4180 1245 西线 曼谷一仰光一昆明 4321 1017 例：泛亚铁路(新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道，其中，新加坡一吉隆坡一曼谷的已有铁路为共用段,自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如表、图所示。 ⑴东盟国家首选东线方案，请分析有哪些有利因素和存在的问题？ 东线有利条件： ⑴运营里程长，利用现有铁路长、需新建铁路短。 ⑵铁路主要经过平原地形。 ⑶经过地区人口稠密，城市多，经济相对发达. 不利条件： ⑴部分通过喀斯特地貌区，地形崎岖，地势起伏大。 ⑵地处板块交界地带，地质条件复杂 有利条件：平原地区地势平坦；土壤肥沃；位于热带多雨地区、水热条件好；人口稠密、劳力资源丰富；有悠久的耕作历史、种植经验丰富;国际市场需求量大。 主要制约因素：机械化水平和科技水平低；季风气候的不稳定，多旱涝灾害。 ⑵东线所经过的平原地区是世界上重要的稻米产区，试分析其生产的有利条件和主要制约因素。 (三)澜沧江—湄公河的开发 了解背景：澜沧江发源于唐古拉山，流经青海、西藏、云南，在云南省西双版出境后称为湄公河，再经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南注入南海。澜沧江在云南境内河长1240公里，天然落差达1780米，它的中下游尤其具备大规模开发梯级水电站（8座）的优良条件 常考点：水能资源的开发利用 河 流 开 发 淹没农田 迁移居民 水库淤积 地下水位变化 水库富营养化 诱发地震 影响水生生物生长 导致水库周边生态 环境的变化 防洪 灌溉 航运 养殖 调节河流径流 旅游业 调节库区气候 发电 负面影响 积极作用 河流开发与流域环境保护 太 平 洋 印 度 洋 亚洲 大洋洲 克拉运河 (四)马六甲海峡和克拉地峡(结合地图册了解) 修建克拉运河有哪些国家赞成？哪些国家会反对？ 克拉地峡北连中南半岛，南接马来半岛，泰国南部的一段狭长地带，约北纬10°处 。 设想中的克拉地峡运河将横贯泰南 ，初步测算需耗时10年，耗资280亿美元。运河开通后，船舶无须经马六甲海峡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾，太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1200公里，大型轮船可节省2至5天时间，每趟航程预计可节省近30万美元。 中国(支持态度):开凿后可以使我国对欧洲、非洲贸易航程缩短，安全性提高。 新加城(坚决反对):一旦开凿成功，将会影响马六甲海峡国际运输地位，进而影响新加坡经济。 泰国(积极态度):克拉地峡位于泰国南部，开凿后，不仅可以为泰国的石油贸易提供快捷，安全的路线，还可以带动泰国的经济发展 投入太大，与经济收益不成比例，是克拉地峡运河计划所以难以实施的首要原因。 支持开凿运河的人们曾拿出苏伊士运河