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浅议桥梁施工中混凝土裂缝控制 　　【摘 要】 本文分析了桥梁施工中混凝土裂缝的成因，论述了相应的控制措施，确保桥梁的安全使用及寿命 【关键词】 桥梁 混凝土 裂缝 1 混凝土自身收缩引起的裂缝 混凝土由于结构特性，在其内部含有较多的空隙。在这些空隙中会含有一定量的水分，水分在其内部的活动将会影响原来的特性，就会出现混凝土收缩变化。可将混凝土自身的收缩进行细致的划分成以下几类： 1.1 塑性收缩裂缝 主要表现在塑性收缩，它是整个桥梁工程产生裂缝的主要原因。当混凝土浇筑一段时间以后，水泥会发生剧烈的水化反应，分子链的重新构成过程中，会伴随着热量的释放，这就会导致空隙中的水分迅速蒸发，混凝土就会因失水而收缩，同时又会因为自重下沉，这两方面的原因就会产生混凝土自身塑性收缩。（1）缩水收缩裂缝当混凝土结硬之后，由于混凝土表面上水分蒸发，湿度会逐渐降低，混凝土的体积就会变小，这种现象就称为缩水收缩。在此过程中，混凝土因为外部表面积大水分会蒸发的较快，内部相对说比较慢，这样就会导致表面收缩量很大，而内部的收缩量不平均，表面的收缩就会受到内部的束缚，造成表面混凝土要附加应力，一旦表面混凝土所承受的拉力超出其允许抗拉范围后，在混凝土表面便会形成裂缝。（2）自生收缩裂缝自生收缩经常发生在混凝土硬化过程中，水泥与水之间发生水化反应，这种收缩不会受到外界因素的影响。其主要特点是大部分裂缝都属于表面裂缝、宽度比较小、裂缝交错复杂、裂缝形状无规律可循。 1.2 荷载引起混凝土裂缝 （1）直接应力裂缝指的是因外部载荷引起的直接应力引起的裂缝。其产生的原因：在设计阶段，计算模型不科学；结构受力假设与实际受力存在较大的区别；载荷分布少算或者漏算；结构安全系数取值不当；钢筋设置不足或是不知不合理等；在施工过程中，不正确有序的安设各类施工工具的位置，不遵照设计的图纸严格施工，自行更改施工的工序；在使用阶段，对路面行车没有合理的管理，导致桥体被重型车辆轧过、受车辆的撞击等。（2）次应力裂缝次应力裂缝指的是因外部载荷引起的次应力引起的裂缝。其产生的原因有：在建设施工中，次应力裂缝是造成载荷裂缝最主要的原因。次应力裂缝的受力性质属于张拉、劈裂以及剪切，其主要产生在受拉区、剪切区以及振动区。 1.3 地基下沉引起混凝土桥梁裂缝 由于地基受力不均匀或水平方向的变形，致使结构中出现附加应力，当其超过混凝土允许的抗拉能力时，就会造成结构裂缝。影响基础沉降不均衡的因素有：在不同的桥梁施工区域，地基就会受到不同的压缩力，这也会导致地基的下沉不均匀；结构载荷之间存在很大差异。在地质情况好的环境下，各个部分基础载荷之间的会差异很大，就会有可能导致地基的不均匀下沉；桥梁的基础受地形条件制约，使得基础处于滑坡、溶洞以及其他断层等不佳地质条件下，很可能引起地基下沉不均匀。 1.4 施工材料质量引起混凝土桥梁裂缝 桥梁施工材料主要包括水泥、砂石骨料、拌合水以及外加剂，它们质量的优劣直接关系着裂缝的产生。水泥安定性不达标，在水泥中的氧化钙含量不符合规定，那么氧化钙的凝结过程就会变慢，当混凝土凝结好以后还会在继续发生水化反应，就会破坏已经硬化的混凝土，导致混凝土抗拉强度降低，产生裂缝。沙石粒径过小、孔隙率太大就会致使水泥与水搅合时用水量加大，将会影响混凝土的强度。严格审核施工材料是否符合标准，能有效的减少混凝土裂缝的出现。 1.5 不规范操作起混凝土桥梁裂缝 在桥梁施工过程中缺少规范性的操作也会导致混凝土出现裂缝，常出现的不规范错误有：踩踏结构上层负弯矩钢筋造成负弯矩钢筋保护层过厚；混凝土捣振不均匀产生漏振现象；对混凝土塌落度控制不够；混凝土早期养护方法不合理等。 2 减少桥梁混凝土裂缝的措施 2.1 温度裂缝的防范措施 在选择水泥的时候尽可能用低热或中热的水泥，例如矿渣水泥和粉煤水泥；控制水泥用量；降低水灰比；合理改善骨料的配和比，加入减水剂来减少水泥用量、降低水化的热量；加强混凝土搅拌工艺的研究，有效降低混凝土浇筑时的温度；加强混凝土温度变化的监控工作，及时采取调节温度的措施。 2.2 防止混凝土自身收缩的措施 （1）塑性收缩裂缝的防范措施。减少塑性收缩裂缝主要从以下几点来考虑：尽量选取干缩值不大早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥；掌握好水灰的配制比例，可以加入减水剂来增加混凝土的塔罗度；浇筑以前将基层和模板浇水保证湿透均匀；在养化过程中要及时把混凝土表面进行覆盖，保证混凝土表面的湿润度。（2）干缩裂缝的防范措施。应该选用收缩量小的水泥，可以选用中低热类的水泥，可以有效降低水泥的使用量；在对混凝土搅拌时，应该根据水泥型号掌控好水灰比例，适当加入一些减水剂；加强混凝土早期的养护管理工作，