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浅议桥梁水中桩加固施工技术 　　摘要：在进行桥梁水中桩施工过程中常会出现搭建水中施工平台时难以保证加固的棘手问题，本文就以京哈公路长春至德惠段一级公路建设项目安龙泉互通立交工程主要在在承台、系梁施工和桥台、墩身施工时的一些加固施工技术作出简要说明。 关键词：桥梁；水中桩；加固；施工技术 中图分类号：U445 文献标识码：A 1.工程概况 京哈公路是我国南北向干线公路安龙泉互通立交是长春至德惠段公路的第一设计段，主线路线起点在安龙泉南侧中日友好水厂附近，起点桩号K1076+453.964，与洋浦大街相接，在K1076+629.616下穿长双烟铁路，在铁路上修建跨线桥一座（24+25.3+35.7+35.7+25.3+24），在K1077+220上跨长图铁路，在K1077+582.457处上跨长吉北线，终点与第二设计段相接，终点桩号为K1078+500。整项工程包括桥梁工程、道路工程、排水工程、铁路工程。 2.水中桩基施工平台施工情况 首先进行的是18#墩水中平台施工，施工时发现：卵石层结构密实度高，而且还有漂石，同时因为人为掏沙对河床破坏大；因此在施工过程中利用60T振动锤振击钢管桩只能振下2.2~2.8m。18#-5桩基φ3.0m的外钢护筒利用90T的振动锤也只能振下2.0m左右；利用12m3空压机吹砂配合振动锤下振，效果也不佳，且卵石层含漂石，最大只能下沉3m。由于桥位的上、下游都有电站，更大型的船只和起重设备无法进入河中施工；钢护筒嵌入卵石层3m太少，不稳定，钻机冲钻很容易引起钢护筒偏位和坍孔，平台和施工人员的安全无法保证，因此18#墩的水中平台虽已搭建好，钻机一直无法开钻。为此水中桩基的施工一度滞后，严重影响了大桥的整体施工进度，引起了业主的高度关注。 3.承台、系梁施工技术 3.1施工顺序 施工顺序：挖土——桩头处理——打垫层——绑扎钢筋——支设模板——保护层垫块——模板加固——浇筑砼——拆模——养护 3.2施工工艺 （1）基础开挖 系梁开挖基坑前按照放坡的要求测放出开挖边线及系梁中线。基坑采用机械为主人工为辅的方法开挖，用挖掘机开挖至系梁底设计标高，然后人工开挖至系梁底标高以下10cm处（开挖时不得扰动基底以下的土层）。基底整平后及时浇筑10cm厚混凝土垫层。开挖基坑尺寸必须满足施工要求，深度方向误差小于20mm，底面不高于设计标高。支撑采用短桩间断支撑，挡土板采用木模板。施工时用3m长的钢管沿基坑周边打入地下2m，然后在钢管外加放挡土板，从而防止局部边坡坍塌。 挖至标高的基坑不得长期暴露，扰动或浸泡。系梁开挖到位后要及时验收，符合要求后，应立即进行下一步施工。 （2）桩头凿除及桩基声测 开挖基坑完成后，采用机械凿除桩头浇混凝土至设计标高，预留桩头嵌入系梁内的长度，将钢筋上附着的混凝土清除干净。并及时对桩基进行声测。桩头凿除时要防止损伤桩身混凝土及钢筋和声测管。 （3）测量放样 下部承台，系梁至墩台帽各部分开工前，进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑孔和模板调整，严格控制好各部顶面标高。 （4）钢筋下料成型及绑孔 钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑孔。钢筋均应有出厂质量证明书或试验资料方可使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。 （5）混凝土养生、拆模及基坑回填 混凝土浇筑完成后系梁顶面要及时进行收浆、抹平。当混凝土强度大于2.5MPa后方可拆除系梁模板，模板拆除时要防止损伤系梁棱角和表面。模板拆除前后均要根据外界环境条件采取相应的养生措施进行养生，养生时间不少于7天。模板拆除按照结构的不同和砼规定强度来决定，承台和系梁达到强度的50%即可拆模板，墩身和盖梁底模需达到设计强度70%以上方能拆除模板。 基坑回填前将钢筋拉杆沿系梁表面切除，并在钢筋表面涂刷环氧树脂以防生锈。基坑回填要分层夯实，分层厚度不大于30cm,压实度不小于93%。 3.3承台施工方案 3.3.1承台施工工艺 承台施工工艺流程如下：测量放线→基坑开挖→破除桩头→基坑验槽→砼垫层→绑扎钢筋→安装模板→浇筑砼→养护 3.3.2承台混凝土 由于承台砼高度较厚属于大体积砼，在砼浇筑过程中水泥的水化热较大，砼内外散热不均匀，造成内外温差大，在砼内部产生较大的温度应力，很容易导致砼开裂，采取如下措施防止出现砼开裂。 选用低水化热水泥，降低砼内部热量。 （2）掺加粉煤灰，降低水泥用量，减少水泥水化热。 （3）降低砼的入模温度，尽量采用夜间浇筑。 （4）改善砼的性能和