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浅议深基坑内支撑爆破拆除技术和安全管理 　　摘要：本文通过介绍珠海城轨地下交通换乘中心工程深基坑支护支撑系统的爆破拆除过程，对现行爆破拆除技术的施工工艺和安全管理进行了简要分析，重点关注了爆破施工的安全管理措施。 关键词：深基坑 ；支护； 内支撑；爆破；安全管理 Abstract: in this paper, through the introduction of Zhuhai city rail transit center underground engineering blasting bolting support system of deep foundation pit removal process, the current technology for blasting demolition of construction technology and safety management are briefly analyzed, focusing on the safety management measures of blasting construction. Key words: deep foundation pit; retaining; inner support; blasting; safety management 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 一、工程概况 1.1 建筑概况 珠海城轨地下交通换乘中心项目地处珠海市拱北口岸以西，属繁华闹市区，原基础位置拆迁及施工环境复杂，紧邻昌盛路等主要干道，该工程项目共设地上、下各两层，地下为社会停车站、公交站台等。地上两层为城际轨道车站，以及珠海站站前广场，用地红线控制范围约6万㎡，地下室总面积约7万㎡，工程总投资约63000万元。 1.2 支护工程概况 地下两层的基坑底面标高为-11.2m，小部分开挖深度14.20m，长362.3m，宽99.255m。基坑开挖土方数约为45.33万m3。 基坑支护形式：1m厚地下连续墙（深度为26m、30m）约900延长米，2道钢筋混凝土内支撑（支撑梁标高分别为-1.9m、-6.9m ）。支撑梁形式如（图1） 支撑梁规格表表1 二、爆破施工技术 2.1爆破施工工艺 图2爆破工艺流程 2.2爆破拆除技术 2.2.1钻孔 根据支撑梁截面的不同本爆破分别钻单排孔、两排孔、三排孔，两排孔、三排孔时交错布孔，均匀装药，达到爆破后破碎充分，容易回收钢筋，其炮孔布置如（图3、4） 图3主撑（1-ZC1、2-ZC3）炮孔布置图 图4主撑（2-ZC1）炮孔布置图 2.2.2装药及布线 1）单孔装药量的计算： 单孔药量Q=fKaBH/n， （克）式1 式中f—临空面系数，四面临空f=1，三面临空f=1.5； K—为单位体积耗药量，一般取0.9～1.5 Kg/m3，与混凝土配筋比例或含筋率有关，配筋比例高选大值，配筋比例低选小值； a—为孔距m； B—构件截面宽 m； H—构件截面高 m； n—构件横向炮孔排数。 根据各段支撑梁不同截面，代入公式算出各段支撑梁孔装药量。 2）起爆网路设计 为确保爆破质量，本次支撑梁爆破工程采用性能较好的非电导爆管雷管起爆系统，因炮孔数量多，为避免多次警戒，采用孔外和孔内微差起爆方法，采用大把抓，地表起爆或传爆雷管反向连接，确保安全准爆。 非电导爆管起爆，并-串起爆系统如（图5） 图5启爆系统图 由专业爆破团队组织进行装药布线（图6） 图6 爆破专业人员装药 2.3爆破防护技术 2.3.1实体核心防护 1）支撑梁水平防护 爆破时为抵御水平方向的冲击力采用2mm厚钢板固定于支撑梁两侧，由于拆除分段进行，钢板水平防护罩可往复使用，如（图7） 图7支撑梁侧壁钢板防护罩 2）支撑梁垂直覆盖防护 在支撑梁上部为防止石块飞溅，在装药、填塞后，用砂包、钢板、再砂包层叠式覆盖防护，表层设防护网。侧面的钢板用钢丝穿通固定,也可侧面搭接砂包,所有支撑梁均用如（图8、图9）覆盖防护，根据现场使用情况，防护钢板的周转次数为11次。 图8支撑梁覆盖防护示意图 图9支撑梁覆盖防护实际形式 3）噪声控制防护 在市内爆破作业, 噪声是不可忽视的, 噪声易引起投诉,故在爆破施工中应采取以下措施： 严格按方案设计控制炸药单耗、单孔药量、单段起爆药量； 保证填塞质量和填塞长度,防止冲炮