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浅议神朔铁路扩能改造项目路堤填筑施工 　　摘 要：本文结合神朔铁路扩能改造项目路堤填筑施工实施实践，就我国西部既有铁路扩能改造项目路填筑施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。 关键词：既有铁路；扩能改造；路堤填筑；技术控制 神朔铁路是重载运煤专线，全长265Km，双线电化，自动闭塞。中铁十九局集团六公司承担的扩能改造管段含大桥156.6延米/1座，盖板箱涵338.8横延米/17座，正线铺轨1.919公里，拆除线路1.849公里，重铺线路1.919公里，粒料道床8378立方米，站线铺新轨17.976公里，混凝土道路1815平方米等，本文就路堤填筑施工进行介绍。 本标段路基站场土石方施工开始前，针对填料种类和不同料源的填料，进行填料工程特性试验和填筑工艺试验，确定相以下路基压实方案。 路基填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。三阶段：准备阶段→施工阶段→整修验收阶段；四区段：填铺区段、整平区段、碾压区段、检测区段；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检查签证、路基整修。 施工中采用水平分层填筑，松铺厚度、碾压遍数按试验路段结果确定。施工中用核子密度仪法、K30载荷仪法、灌水（砂）法对填筑层进行检测。 路基填筑工序为：试验段路基放样→布置中心沉降、水平位移观测桩→分层填筑→初平、碾压、精平→观测点抄平→试验检测→检测合格转入下道工序施工 1 施工准备 根据设计交接的控制点进行复测工作，根据复测被批准的成果，分别在路基施工段落内加密控制桩和水准点，加密的控制桩与水准点选择在便于施工控制又不易被破坏掉的地方，加密水准点要和构筑物用的水准点能够相互校验。 复测设计中心桩位、横断面尺寸、征地界尺寸等，依据设计断面逐一复测，并详细记录。根据复测确定的工程数量，制定出土石方调配方案。 施工前根据复测后的线路中心桩施放填土边桩。 根据选定的土源、摊铺和碾压机械，选择一段路基（长度不小于200m）做摊铺压实工艺性试验。通过试验确定填层的摊铺厚度、压实遍数和机械走行速度等经济合理的工艺参数。 2 基底处理 2.1 一般情况 路堤宽度范围内的草皮移植到路堤两侧植被覆盖较小处，予以合理利用。地基表层清除按设计规定并结合实际情况，对全幅范围内的原地面有机土、树根等杂物全部予以清除，原地碾压，并及时进行相关检测，满足要求后才能填筑。 路基基底应根据施工时的地面和土质的实际条件，按规范和设计文件要求进行处理。地基处理后，经施工单位自检，记录相关技术数据，经监理单位签认后即可进入下一道工序的施工。 2.2 低路堤 填方高度小于2.5米的低路堤，施工前对地基土的土质和承载力进行检测，如不满足设计要求时需采用重型压路机进行碾压，或将宽度4.0米、路肩下2.5米范围内的土翻挖重填。 3 基床以下路堤填筑 3.1 填土路堤施工 填土路堤施工工艺：施工测量→路基放样→场地清理→基底处理→填料选择→分层填筑→摊铺平整→机械碾压→检测密实度→整平、成型 为取得压实参数，确定填层厚度和压实遍数及碾压设备型号，指导全段路基填筑施工，正式开工后，先做试验段，取得全部数据和资料，确定施工方案后进行全面铺开施工。 路基基底要根据施工时地基表面和土质实际情况，按设计文件及施工规范要求进行处理。对于地面横坡缓于1：2.5时，经预压后直接填筑在天然地面上，如地基土层不符合规范和设计要求，按设计要求采取填砂或普通土加卵砾石垫层和土工格栅相结合等措施进行处理。 分层填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方法。当原地面高低不平时，先从最低处由两边向中心分层填筑。为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.3～0.5m，最后刷坡整平。根据填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数由主管技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度和碾压遍数，并绘出分层施工图，向现场施工人员进行技术交底。为节省摊铺平整时间，在运输填料时，控制卸土密度，一般15t自卸车间隔4～5米，卸铺均匀。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽，用同一种材料填筑。 填筑区段完成一层卸土后，用推土机进行摊铺平地机平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机轮表面能以基本均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺平整的同时，要用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，路肩不致发生滑坡。 填土压实作业，粗粒土用重型振动压路机和轮胎压路机，细粒土用振动压路机和轮胎压路机进行。压实前，要由技术人员进行检查，确认分层厚度、平整程度符合要求之后进行碾压。压路机司机按照压实部位密度标准、填层厚度及压实遍数进行碾压。压实遍数由试验人员根据试