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浅谈低碳寒地校园绿色交通模式 　　摘要： 2009年12月的哥本哈根会议分析了全球气候变化对人类的危害，阐明了气候变化潜在的巨大的危险，使得如何控制碳排放对全球气候变化的影响成为公众关注的焦点。这势必会影响到社会生产和人民生活的各个层面，低碳的生活方式被广为的关注和推广，在人民的日常生活中开始普及。随着科教兴国的基本国策的深入人心，接受高等教育的高校学子人数连年攀高。全国高校在校学生已达2000多万，这个庞大的人群的日常行为的低碳化显的十分关键。位于我国寒地城市中的高校为数众多，由于地理位置特殊，漫长与寒冷的冬季增加了高校校园的能源损耗。相对于中国的其他地区，寒地校园建筑耗能、排碳量过大的问题更为突出。随着高校师生低碳行为模式的日益普及，面对这种行为模式的影响，如何建设寒地高校校园绿色交通体系是我们此次思考的重点。 中图分类号： C913 文献标识码： A 文章编号： 1建设寒地高校绿色交通体系的出发点 “以人为本”的规划设计方法是建设寒地高校校园绿色交通体系的重要原则。以往传统的校园交通体系的规划只关注交通功能，缺乏对人行为的尊重与分析，比如在教学区内部出现车行交通，比如横平竖直的路网体系缺乏的人文关怀，注意的是动态路网的组织，缺少了静态节点的设计。在我们新时代低碳经济的大背景下，在校师生等人群的行为，或多或少的、主动被动的被“低碳”所引导所约束。 2寒地校园行为与绿色交通的关系特征 动态交通在高校校园中人群的主体是学生、教师以及职工，其行为模式对绿色交通体系作用的特征：首先是人流产生的间歇性，在课间及放学下班的时间人流往往会集中出现，易造成各种交通模式交叉混乱。其次是步行交通系统的扩大性，校园交通不同与城市交通的一个主要特点就是校园道路的形式形态主要是为了师生的步行所使用的，当出现大量人流时，这种步行的方式也是交通疏导的最好方式。第三是交通方式的多样性，在一些大中型的校园中，师生们往往需要步行，自行车，机动车等多种交通方式相结合。第四是我们静态交通的文化性，这里设定的静态交通主要是指一些交通的节点，及一些漫步、休憩的广场等。第五是寒地校园师生冬季的活动多以室内为主，由于气候环境比较特殊，在严寒的冬季人们往往聚集与室内。 3建立寒地高校绿色交通体系 在寒地校园中建设绿色交通目的就是要降低能耗、减少污染，提高土地空间利用率，直接方法是减少校园内私家车的使用，加强步行系统的建设，增设自行车自动换乘点等。 （1） 步行系统的建设 步行系统一般根据空中、地面、地下位置不同需要区别设置。其中以地面步行系统应用最为广泛，包括广场，步行带，人行道等等。在高校校园中步行系统不仅是学生日常生活的必经之路，更是一种交流的空间。在设置这些步行系统的时候要关注使用者的感受，方便瞬时产生的学生流的集散。在一些交叉口需要空间尺度上适当的扩大，学生们便于在这些场所集中聚会，同时不妨碍其他师生的行进。另外在步行系统的建设过程中，为了改变人行道单调乏味的状态两侧的乔木、灌木等植物要穿插设置，形成多变的曲线。在寒地气候这种特殊条件的影响下，冬季气候恶劣，为了师生通行设置一些过渡性连廊可以缓解气候的影响和一些教职工使用机动车躲避恶劣气候的潜在想法，如沈阳建筑大学的长廊设计（图1）。 （2）非机动车的交通组织 低碳绿色交通中自行车的使用是必不可缺的。它即可以比步行交通更高的效率，同时也是减少校园内机动车使用切实可行的措施，有着不直接消耗能源、不造成环境污染的特性。可以设置几个主要道路的自行车使用点提供免费的使用存放功能，基本要设置在机动车停放附近，方便教职工远距离交通使用。自行车交通也有很大弊病就是容易受到气候影响，在我国寒地校园冬季使用，需要地下交通的配合可以达到很好的效果。 （3） 机动车的交通组织 我们要如何建设这种新型寒地高校的绿色低碳交通体系，首先我们需要将这种绿色交通体系的建设理念与整个校区的规划发展之中，可以将碳排放作为约束性量化考核指标分配给校园中大量能源消耗者。 对于机动车辆交通的组织应设置好校车，通勤车的停靠点，方便同学师生的使用。通勤车的使用可以分为两种设置，一种为快速通勤直达各个分校区，或是各个乘降点；另一种为慢行通勤车可以模仿公车在路上多设置停靠点，方便教职工上下班使用。减少了教职工机动车使用的频率减少了碳污染。可以采用如上海大学新校区的内外环分开规划设计，将一些对外机构、后勤区、实验区、运动场地等用地布置在外环车行线以外，使内环形成怡人的步行空间（图2）。 （4）静态交通的建设 所谓的静态交通主要是指校园停车场地的设置。以往的大学停车考虑的是停车场服务半径，停车场的位置分布以半径内覆盖校园为目标，如美国康乃尔大学停车场布置（图3）。绿色低碳校