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浅谈山地城镇建设用地竖向规划 　　摘要：山地城镇地形起伏较大，给竖向规划的编制带来一定的困难。文章以昆明空港经济区为工程背景，针对空港经济区特殊的地形地貌，提出了依托地形现状，按照30米等高距，将空港经济区进行台地划分，并结合现有经济区各组团用地分布，进行各组团台地分析，最后确定空港经济区的总体竖向规划。为以后类似于昆明空港经济区的山地城镇竖向规划提供了一定的参考意义。 关键词：竖向规划；山地城镇；台地划分；坡度 Abstract: mountainous urban terrain ups and downs is bigger, bring certain difficulty to the planning of the vertical. Based on the engineering background of kunming airport economic zone, considering the special landform, airport economic zone is put forward based on the terrain situation, according to the contour interval 30 meters, dividing the airport economic zone with platform, and combining the existing economic zones each group land distribution, the group platform is analyzed, and finally determine the overall vertical planning of airport economic zone. For later similar to kunming airport economic zone of mountain towns, vertical planning provides a certain reference significance. Keywords: vertical programmes; Mountain towns; Platform division; slope 中图分类号： TU98 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 1、前言 城镇用地布局是由城镇用地的地形、地貌特征决定，而竖向规划所研究的是将自然状态的用地，改造为城镇建设用地，只有充分研究二者之间的关系，协调矛盾，才能使城镇与自然有机结合，达到城镇社会与自然生态共生共存、持续发展的效果。山地城镇地形起伏较大，自然状态的用地情况和城镇建设用地要求有较大的差距，给竖向规划提出了难题。本文将以昆明空港经济区为背景，通过昆明空港经济区竖向规划的研究，总结一般性的山地城镇竖向规划方法和经验。 2、项目实例 2.1项目概况 昆明新机场是国家“十一五”重点建设项目，是大型交通基础设施和城镇公共基础设施，是我国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。昆明空港经济区依托国家大型门户枢纽机场，以发展临空经济为核心，定位为中国面向东南亚、南亚，连通欧亚大陆的国际航空客流、物流中心，云南省主要的临空型产业聚集区，构筑国际化、生态化、现代化的新昆明航空城。 2.2区域位置 昆明空港经济区位于昆明市主城东北方向，官渡区大板桥镇行政管辖范围内。其中昆明新机场位于官渡区大板桥镇浑水塘火车站附近，距离昆明市区约24.5公里，距嵩明县城约20公里，距昆曲高速公路约8公里。 2.3地形地貌 昆明新国际机场位于昆明市官渡区大板桥镇境内，其南北分属于滇池水系和珠江水系，机场刚好位于两大水系的分水岭上，最高海拔约2380米，最低海拔约1940米。同时，机场东西两侧大致与机场平行，东北、西南走向的山脉，整体形成了以机场为中心，南北低，东西高的“马鞍型”东北－西南走向带状谷地空间。 图2.1 空港经济区规划现状地形分析图 3、竖向规划面临的问题 昆明空港经济区约160平方公里，规划区位于东北—西南走向带状谷地空间，南北低，东西高，呈“马鞍形”。整个规划区最高海拔约2380米，最低海拔约1940米，相差达到440米，这给规划区竖向规划的编制带来一定的困难。 竖向规划为城镇各项用地的控制高程规划，是城镇规划的一个重要组成部分。竖向规划遵循安全、适用、经济、美观的方针，相互协调。合理的竖向规划从实际出发，因地制宜，充分利用地形地质条件，合理改造地形，满足城镇各项建设用地的使用要求；减少土（石）方及防护工程量；重视保护城镇生态环