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浅谈灌注桩在码头结构力固中应用 　　摘要：随着社会的不断进步，作为一项较为成熟的稳固技术，灌注桩已在工程建设领域得到了广泛应用，通过大量调查分析，最终确定灌注桩的使用对码头结构加固具有一定影响作用，可以在实际操作过程进行使用。本文列举几个在不同结构类型码头使用灌注桩加强结构稳固作用的实例，对钢制半封闭方式加强每根灌注桩受力强度的方式进行详细介绍，全面总结了灌注桩在码头结构加固过程使用的优势及相应缺点。 关键词：灌注桩;码头;结构力固 中图分类号： TU473.1+4 文献标识码： A 文章编号： 灌注桩的力固作用最早被应用于桥梁、道路、铁路等修建工程，且发展历史比较长，在长时间的实践和探索中已经在相关领域形成了一套完善的研究体系。随着技术能力的不断发展，灌注桩应用也始终处于不断创新的状态中，尤其是大型灌注桩的应用(长度120米、上直径3米、下直径4、5米)，更是一次较大的技术创新。其中，挤扩支盘混凝土类型的灌注桩更是从生产技术方面进行改良，导致灌注桩在建筑物加固过程的作用越来越明显。但灌注桩在码头加固中的应用并没有较长的研究历史，目前多见到的还是直桩补桩的形式较多，文章以此为研究重点，列举多个类似工程仅供参考。 1.灌注桩对沉箱码头的垂直承受力有显著提高 在某一大型沉箱码头改造过程中，希望将传统的装船方式改为滑移式装船。笔者点差发现，该沉箱码头地处一块由强风冲刷形成的岩石上，最厚的地基处厚度已经超过7米，由于该地势环境可能产生的变化范围十分明显，因此不能满足滑移式装船的基本要求。所以，在进行项目改造过程中，想要达到滑道稳固性目标，就必须依靠桩基础，采用灌注桩的方式可以抵抗货物在滑道上移动带来的承载力，因此具有较高的应用可行性。 原码头沉箱内大多是用碎石填充空隙的，并没有为灌注桩留下安装孔，因此想要用灌注桩加固只能在穿透碎石填充物的基础上进行，不仅加大了施工过程困难性，安全系数也大大降低了。为了从根本上解决这一问题，最佳方式即是采用钢套管跟进。将填充碎石的工作安排在灌注桩施工完成以后，并在外表面进行混凝土找平处理，用钢筋混凝土修筑完滑道后，对整体工艺进行修复。这样，货物滑动锁产生的垂直压力与摩擦力都可以依靠灌注桩来支撑，有效保证了整个货物转移过程的安全可靠性。[1]据调查，负荷在10000KN以下的货物都可以在此滑移装置中平稳装上船只。 2.灌注桩可对方块码头的整体性进行加固 在某一主要停靠大型拖轮的方块码头处，笔者发现码头结构也出现多处倾斜甚至发生位移的严重现象，据调查该码头已经多次进行修复，但效果不是非常明显，且位移发生趋势愈演愈烈。据了解，该方块码头之所以发生位移，主要原因即在于大型拖轮船舶产生的撞击力要远大于码头上部结构所能接受的承受力，且在拖轮产生的水流大力冲刷下，码头结构下部石块的稳定性也有所降低，所以才发生大量倾斜、位移的现象。想要从根本上解决这一问题，改善码头自身承受力的同时，还要加强下部基石的稳定强度，或是从技术上降低大型拖轮的负载指标也会对结果产生很大影响。 想要加强该方块码头的稳固性，需要从以下几个方面进行改进：首先，开孔修筑灌注桩，将散开的各个方块形成一个相互连接的系统，提高整体稳固性;其次，利用升浆方式改善码头抛石机床现状，保证其即使在承受大型拖轮产生水流的强力冲刷下，还可以保持良好的稳定特征。相关研究结果表明，该加固系统可以支持5400liP以下拖轮正常运行的基础要求。 3.灌注桩可加固高桩码头岸坡 在某一个高桩类型码头笔者发现，在浅基础挡土墙下部，由于坡体自身重量导致大量土体开始向海水一侧移动，大量推力导致桩基变形，甚至发生位置移动。桩基的移动直接导致整个码头形态发生转变，桩倾斜、桩顶端裂缝、衡量长度缩短等现象十分明显。通过调查笔者发现，如果在浅基础挡土墙外部增加一定的作用力，虽然可以有效平衡一部分坡体自重力，但对整个坡体而言自身承载力大大增强了，很可能导致坡体桩柱变形。此外，桩基还可以转换部门作用力到下层土体中，保护坡体自身桩基不受外部侵害。[2]利用三维有限元模型对整个受力过程进行分析，在加固之前与加固之后对坡体的受力能力进行详细分析，分析结果如表1、表2所示。 表1 加固前后码头基桩最大位移Max对比表 表2 加固前后码头基桩最大弯矩对比表 上表中我们不难发现，在对码头机构进行加固处理后，位移降低最为明显的即是后承台的最后一排桩基，降低标准已经超过整体的三分之一，而且码头结构的位移也有所下降，可以确定码头加固对阻止位移发生具有一定促进作用;对码头进行加固处理后，另一个明显变化即是桩身弯矩有所下降，下降幅度最大是整个后承台最后3排桩基的弯矩，下降幅度接近整体弯矩的百分之四十左右，这也充分证明加固码头对桩基弯矩的降