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浇注式沥青混凝土在桥面铺装中应用研究 　　摘要：随着我国经济的不断发展，混凝土技术得到了很大的进步，浇注式沥青混凝土在桥面铺装中的应用也有了很大的增强。浇筑式沥青混凝土有着整体性强、不透水、柔韧性好以及抗老化性优良等特点。本文结合某大桥桥面铺装工程，简要探讨了浇筑式沥青混凝土在桥面铺装中的应用，以期能为所需者提供借鉴。 关键词：浇注式沥青混凝土；桥面铺装；应用 中图分类号：TU528文献标识码： A 作为沥青混凝土按施工工艺进行分类而出的一种沥青混凝土，浇注式沥青混凝土为悬浮式密实型结构，其即使在温度较高的(220-250℃)施工现场也能有非常好的流动性和易性。介于沥青混合料本身有一定的流动性，我们只需要通过摊铺整平机就能够进行施工，并且还能够实现所设定的平整度和密实度。混合料本身具有细集料含量高、矿粉含量高、沥青含量高等特点,较多的沥青及矿粉含量使骨料处于悬浮状态。同时,沥青混凝土变形能力强,整体性优良,具有优良的抗低温开裂与抗疲劳开裂性能。 一、概述 某跨海大桥位于东海某海域，全长31 km，分陆上段、跨海段、开山海堤段，其中陆上段约2.208 km,跨海段26.981 5 km,开山海堤段约1.8 km。大桥总宽度为31.5 m,其中沥青混凝土铺装宽度为2×13.75 m,设计为双向六车道。 1、大桥交通与环境条件 依照深水港货运规划及发展的设定，港口预计到2020年吞吐量达到1500万箱。货运经大桥进入中心城市,此外,预计还有不少进出港口的需要途径大桥的大小客车、汽车等车辆。以此计算,大桥以2005年的交通量为基础，设计交通量见表1。 表1 东海大桥设计交通量 我们从表1的预测中我们看出，年平均交通量增长率约为11%。大桥设计的是双向六车道,依照下列公式计算得到15年内每车道累计交通量为: 通常来说，对于高速路上的每一个车道，其所设计的累计标准轴次极限约(20-30)×106,而这个大桥交通量几乎要达到普通高速路2倍之多,由此可以看出其交通量之大。同时，从交通我们发现,大桥通行车辆85%以上是集装箱和大中型货车,交通性质属于特重型交通。大桥位于海洋之中,海洋上日照时间长,紫外线辐射强烈,同时海洋上风大浪高,海风中富含氯离子,积累的盐分对桥面铺装有一定的侵蚀作用。桥面的日常养护维修比陆地要困难得多,因此设计时需确保桥面具有长久的使用寿命。 2、特定气候下桥面沥青铺装设计要求 需要有较好的抗车辙性能。通过表1我们发现，该大桥交通量十分大,且85%以上的都是集装箱等重载车辆,通行交通属于特重交通。所以，保证桥面沥青铺装层有较高抗车辙性能,可以更好地避免或者是延缓沥青铺装层车辙的出现,都将会成为桥面铺装设计的技术关键；大桥需要有较好的耐久性。大桥在海洋上日照时间长,紫外线辐射强烈,沥青铺面老化比较快。同时海风中富含氯离子,积累的盐分对桥面铺装会产生一定的侵蚀作用。试验证明沥青混合料经受盐分长期的侵蚀,沥青要产生剥离而使性能下降。因此桥面铺装设计应考虑提高其抗老化和抗腐蚀能力。大桥连接深水港与陆地交通唯一通道,维修困难。铺装设计应尽可能考虑铺装层具有良好的耐久性以减少维修,同时,也应考虑减少桥面铺装结构的整体翻修；铺装层与桥面板具有良好的粘结性和抗渗性重交通条件下,沥青铺装层与水泥混凝土桥面板要求具有良好的结合力,以防止脱层或产生剪切推移;同时又能防止水的渗入,起到保护桥面板的作用；需要有不错的抗滑性能。大桥是跨海桥梁,海洋型气候空气湿度大,暴雨、阵雨现象较为常见,在这种气候条件下,桥面湿滑,抗滑性能降低,而集装箱车辆行驶时即使速度不快,但由于惯性大,桥面铺装设计同样应考虑保证良好的抗滑性能,以保证交通安全；沥青铺装对桥面板等结构有良好保护。面板主要为现浇高性能混凝土,施工面积大,工艺较难控制,桥面板上存在干缩微裂缝问题,如果富含盐分的水渗入会腐蚀桥面钢筋及箱梁结构。因此,要求桥面铺装对桥面板等桥梁结构有良好的保护作用,以确保桥梁结构的使用寿命。 2、桥面铺装结构 我们从大桥所在的交通荷载以及气候环境处入手，发现其需要对桥面铺装提出特殊要求。经过进一步的研究,我们采用了铺装底层为浇注式沥青混凝土的铺装结构。桥面铺装结构设计具体为:桥面沥青铺装按两层设计,总厚度80mm,铺装下层采用GA10浇注式沥青混凝土,厚度30mm;铺装上层采用改性沥青SMA-13,厚度50 mm。桥面铺装结构如图1所示。 图1 桥面铺装结构示意图 二、浇注式沥青混凝土 1、浇注式沥青结合料 对于下层浇注式沥青混合料所使用到的结合料，其主要是改性沥青与湖沥青相互配合而形成的。改性沥青和湖沥青之间的比例则定为80%：20%。经掺配用于拌制浇注式沥青混合料