紧邻既有线路基高边坡土石方施工方案.doc

目 录 一、现场工程概况及主要施工内容： 1 二、涉及影响既有线施工范围 2 三、主要施工思路： 2 四、具体施工及施工防护方案 3 五、施工中的材料保证措施 26 六、施工中的机械保证措施 27 七、确保营业线行车安全措施 27 八、执行运营线施工安全管理规定、规章 30 九、既有线日常巡查监控措施 34 十、应急预案 37 4.5 区间路基段专项防护方案 一、现场工程概况及主要施工内容： 本路段从五里冲大桥29#墩至南明河大桥0#台，里程为DK9+510.5―DK9+682.18，全长171.68m。本段位于贵阳城西侧，属于低中山岩溶地貌，高程1050―1125m，丘包与谷地相间分布，地形起伏较大，坡面植被较发育。本区段位于高边坡上且邻近既有线，施工时采取专项措施保证既有线的行车安全。 主要施工内容： 1、DK9+510.5―DK9+682.18段，长171.68m，路基边缘距既有线路中线8.7―19m不等，高边坡高于既有线8.6―24m不等，线路右侧紧邻既有线，采用控制爆破法进行施工。控制爆破采用B类控爆及靠壁式双层排架防护。路堑基床表层采用0.5m厚A组填料+0.05m厚中粗砂+复合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑。 2、DK9+557.3―DK9+562.00段，长4.7m，路基边缘距既有线路中线16―16.5m不等，高边坡高于既有线16―18.5m不等，线路左侧设置空窗式护墙，，起点墙高7m，终点墙高6m，墙身采用M7.5浆砌片石砌筑。 3、DK9+557.3―DK9+610.00段，DK9+678.178―DK9+682.178段，共长56.7m，路基边缘距既有线路中线16―19m不等，高边坡高于既有线11―22m不等，线路右侧设置衡重式路肩挡土墙。 4、DK9+557.3―DK9+567.00段，DK9+672.00―DK9+682.178段，共长19.878m，路基边缘距既有线路中线16―18m不等，高边坡高于既有线16―23m不等，线路左侧设置喷混植生护坡。 5、DK9+595.00―DK9+672.00段，长77.0m，路基边缘距既有线路中线18―19m不等，高边坡高于既有线14―24m不等，线路左侧设置重力式路堑挡土墙。线路左侧墙顶一级边坡锚杆框架梁内喷混植生护坡，框架梁框架间距采用4m，菱形布置，采用C30混凝土浇注。 二、涉及影响既有线施工范围 本段施工里程为DK9+510.5至DK9+682.17,全长171.68m，施工作业中爆破产生的飞石、土石挖方滚石滑溜、机械作业行走对既有线安全行车及接触网存在安全威胁。 施工中采用的防护排架的自身稳定可能影响到既有线接触杆塔和行车安全。 30#台位于边坡上，施工时孔桩爆破、承台基槽开挖可能影响到既有线接触杆塔和行车安全。 DK9+557.3―DK9+610.00段，DK9+678.178―DK9+682.178段，靠既有线侧的挡墙基槽开挖和挡墙施工可能影响到既有线接触杆塔和行车安全。 三、主要施工思路： 1、本路基段位于高边坡上，路基采取纵向分段分层台阶法开挖，为了保证爆破作业时既有线的行车安全，靠既有线侧预留3m厚隔墙，靠隔墙修筑高1.5m，宽1.2m的防护沟。采用靠壁式双层防护排架控爆施工，为防止爆破时边坡上松动石方的滚落，搭设排架时，先对既有边坡面使用布鲁克防护网进行防护，再在边坡上打锚杆架设防护排架。排架搭设完成后，紧靠隔墙设置防护沟，防护沟采用人工开挖。本路段路堑开挖较高，施工中从上到下分级开挖，分级施工坡面混植护坡和锚杆框架梁，级与级之间修筑2m的平台。 2、30#台孔桩开挖前做好边坡防护，清除边坡危石，搭设双层靠壁式防护排架，孔桩人工进行开挖，遇石方开挖时采用浅眼弱爆破施工，做好孔口覆盖，保证无飞石冒出。 3、边坡防护采用喷混植生护坡和锚杆框架梁内喷混植生护坡的方法进行防护。边坡开挖后及时进行锚杆施工，若遇雨天应对未防护的边坡铺设塑料膜，防止雨水冲刷。锚杆施工应先搭设脚手架，脚手架搭设满足相应承载能力和稳固条件。在脚手架上设置作业平台，平台采用锚杆与坡面固定。 4、路堑开挖到指定深度时，进行挡土墙施工，施工时防护排架高出挡土墙作业面2m，挡土墙开挖要保证路基边坡的稳定，基槽要达到设计的允许承载力。基槽开挖后及时进行混凝土浇筑和回填，确保边坡稳定。 四、具体施工及施工防护方案 一）施工准备 1、场地清理 对要扰动的原地面施工前与相关单位取得联系，明确施工范围，对施工区域内的树木和杂草进行清理。边