航线设计报告书.doc

编号： 成绩：▁▁ 船政学院 航线设计报告书 （长江口1号引航作业区 ——大连港第一货轮检疫锚地 ） 姓名： 班级： 学号： 日期：2010年11月4日目 录 一航线总述……… ………………………………… ……… ……….2 航次任务概况 .海区总况 航路概况 二、航法……… ………………………………… ……… ……….9 三、航线所需表格……… ………………………………… … ……….9 四、航行注意事项……… ……………………………… ……… …12 五、参考文献……… ………………………………… ……… ……….15 一航线总述……… ………………………………… ……… ………. 1航次任务概况 本船为20000总吨 集装箱 船，满载吃水为 12 米，航速 20节。开航时间 2010 年11 月 5 日 0000（标准时） 总时间： 23.71小时 总航程： 474.35n mile 起始点：31°05’ N 122°26’E 终止点：38°52′.5 N 121°46′.7E E T A：2010 年 11 月 6 日 2349（标准时） 海区总况 气象概述 气候特点：黄、渤海海区处于中纬度地带，濒临欧亚大陆东南岸，与太平洋相连，地理环境对该海区的气候影响较大，使其具有明显的季风气候特点。冬季受大陆干冷空气团的控制，盛行东北及北风，低温、干燥、少雨；夏季受太平洋暖湿空气的影响，盛行偏南风，潮湿多雨，海区多雾，尤以黄海为甚，春秋是两种不同的空气团转换过度时期，风向、风速、湿度、气温等气象要素不稳定。 气压： 秋季，太平洋副热高压减弱东退，大陆蒙古高压又复加强，印度洋低气压也逐渐减弱，因而偏南气流逐渐减少，偏北气流逐渐增多，最后由夏季季风变为冬季季风。 气压日变化：每日在10时和23时最高，04时和16时最低；日较差为1~2百帕。 （1） 风 ①：季风期 冬季风于10月即控制黄、渤海海区，至次年3月开始衰退，盛行期约为6个月。其中渤海3月虽然出现较多的西南风，但并非真正的夏季风的开始，而是由于局部气压变化的结果，通常是冷高压入海，使得渤海处在高压的后部的缘故。 ②：风向 冬季盛行偏北风。各海区相对高压的位置不一样，风向偏北，程度也不一样，由北向南，风向有由西北向东北顺转趋势。渤海、黄海北部为西北风，黄海中南部为北及东北风。由于地形原因，渤海北部的辽东湾多西北偏北风，黄海西部的海湾多东北风。 秋季是夏、冬季风的过渡时期，黄、渤海海区自9月份已经变为偏北风，10月份迅速加强，经过几次冷空气南下，到秋末已形成频率高，风力强劲的冬季季风。 ③：风力 黄、渤海海区的风力特点为北部海域大于南部海域，远海大于沿岸，这是由气压梯度和海陆摩擦力的差异造成的。从季节分布看，冬季风力最大，尤以1月为甚，月平均风力达5级，春季次之，夏季最小，秋季又逐渐增大起来。 渤海海域及东部沿岸风力较大，而西部沿岸较小。长兴岛、渤海海峡平均风力以秋末和冬季最大，月平均风力一般为4~5级，春季次之，夏季最小，平均风力为2~3级。黄海北部及江苏沿海较大，风力最大值出现在11月，一般为4~5级。 ④大风 6级以上的大风是黄、渤海海区主要灾害性天气之一。秋季大风逐渐增多，一次冷空气南下，一般出现一次北向大风，南向大风教少。而且9月份以后台风很少袭击本海区。 （2）：寒潮 寒潮是指强冷空气南下，造成8级以上大风并且气温急剧下降或伴有雨雪，黄、渤海海区的寒潮，一般发生在11月至次年3月。 除寒潮外，在冬半年还有强度稍弱的冷空气南侵，可出现6~7级大风，气温有明显下降，或伴有雨雪、冰霜等现象，这种小股冷空气南侵要比寒潮频繁的多，黄、渤海一般产生于9月至次年5月，约有30次。 （3）：云 黄、渤海海区的云量受基本气流、地理环境及某些天气系统的影响很大，地区分布不均，有较大的季节变化。冬季季风期海上经常多云，而岸边和陆地多为晴空；夏季季风期陆上多云，海上少云。云量分布由北向南增加，黄海南部较多，渤海最少。 10月，总云量分布北起渤海，南至长江口为4~6成。等值线呈纬向分布。渤海及黄海北部为4成，黄海中、南部依次为5~6成。 海雾是影响黄、渤海海区能见度的主要因素。黄、渤海海区3~7月为雾季，所以航行时间为10~12月时，黄、渤海海区雾区比较小。 （4）：降水 黄、渤海海区的降水，按地理分布，大致是由北向南，由西向东，逐渐增多，南部多于北部，黄海多于渤海。黄、渤海海区6~8月为雨季，尤以7、8月降水量最大，一