跨铁路桥施工方案.doc

铜合高速公路金九大桥跨铁路桥 施工方案 铜合高速公路投资有限公司 二O一一年五月二十四日 第一节 架梁总体方案 一、概述 金九大桥平面位于R=867.37m,Ls-210m缓和曲线上，纵面位于i=2.100%的上坡段内。墩台均按路线法向布置。本桥上部构造采用6-30+2-35+2-30+2-35+11-30m预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续体系，下部构造采用肋板式桥台，桩基础，桥墩为双柱墩，桩基采用挖孔桩基础。桥台采用GJZ350*400*57型板式橡胶支座，桥墩采用GJZ500*500*90型板式橡胶支座。本桥为跨越一条已建铁路与两条拟建铁路，以及一河沟和212国道而设。 本工程预制梁架设安装共计184片，6#~8#跨之间即跨渝遂铁路及渝遂铁路复线，10#~12#跨之间即跨兰渝铁路复线，此4跨均为35m梁，其余均采用30m梁，35米梁自重91吨，30米梁自重78吨。渝遂铁路为营业线，其余两条铁路为在建工程，此三条铁路间距离较近，附近施工场地受限，不具备汽车吊架梁的可能，采用架桥机架设。 二、施工方案 根据本工程施工特点和总体施工规划，结合自有设备状况，经反复比选，架设采用成品架桥机架梁的施工方案。其中跨渝遂铁路7#~8#跨（35m梁）必须进行要点作业。 全桥各孔均采用架桥机架梁方案，架桥机使用自有的成品制式架桥机DF50/100。该架桥机为双导梁架桥机，具有横移梁功能，自带喂梁轨道车，从喂梁、架梁到横移就位，系统成龙配套，其各项技术指标均满足本工程要求。架梁施工由小里程向大里程推进。 三、施工方法 1.组装架桥机 金九大桥0#台台帽及1#墩盖梁施工完成后，且强度达到85%以上后，采用汽车吊在其上拼装架桥机。 2.提梁上桥 预制梁由梁场龙门吊引至提梁门架提梁区域，刹住提梁龙门吊，启动天车梁牵引装置，吊着预制梁同步横移至架桥机后的喂梁小车上方，再开动天车卷扬机，将预制梁缓慢落放在喂梁小车上。落放过程中可纵移天车或拖动喂梁小车，确保预制梁支点落在喂梁小车上的支座上。 3.桥上喂梁 架桥机架梁第一孔开始，预制梁由导梁上直接喂梁。喂梁前将架梁机行车移至中支腿之前，并在导梁内的桥面上使用长木枕作为预制梁的临时支座，提梁门架天车将梁直接落放在双导梁内侧桥面上的临时支座上。 4.架桥机架梁 喂梁小车沿运梁轨道纵移将预制梁运至架桥机内，架桥机前天车将梁的前端吊起，开动前天车前移，待梁的后端进入架桥机尾部后，架桥机后天车将梁的后端吊起，然后前后天车同时前移，到达预定位置后架桥机横移落梁就位。而边梁的架设则应先将其落在次边梁位置，架桥机天车朝边梁方向横移一米后，整体架桥机反方向横移一米。再次将梁吊起，横移架桥机至边梁位置就位。 第二节 既有铁路要点施工 一、概述 本项目金九大桥的7#～8#墩的一孔梁上跨既有渝遂铁路，分为左右幅，各4片，共计8片，预制梁为35米预应力砼小箱梁，梁体自重91吨，桥面最大纵坡2.1%。该跨进行架梁作业时，需对既有铁路封锁，进行要点施工。 二、总体原则 1. 执行“管生产全”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗； 2. 当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要； 3. 架梁作业，遵循“一片梁，一要点”的原则； 4. 最大限度地减少对运营干扰的原则。 三、施工方案 跨铁路线架梁和其他各跨一样采用架桥机架设。跨线前一跨架设完毕后，用一片待架梁体作配重，使架桥机过孔，然后按照一定顺序逐片架设。根据部、局对行车安全的要求，结合本项目要点施工的内容和特点，确定如下要点施工方案，分为四个阶段。 第一阶段：申报要点计划 将要点施工计划提前向铁路运营部门申报，施工三天前发出联合电报，向分局调度所申请施工要点。要点计划经铁路局批准后，即进行线路封锁要点施工前的准备工作。 第二阶段：点前准备 要点施工前，施工负责人对施工人员明确分工，明确每个作业人员的工作，按施工方案进行反复演练。并请运营部门提前介入，协调架梁作业的配合及解决现场存在的问题，接受运营部门安全监察人员的监督检查。 第三阶段：点中封锁 给点后，施工负责人下达施工命令，防护人员全部到位并按《技规》要求设置防护，封锁线路，中断行车，施工作业人员按批准的施工方案进行施工。并请铁路电务、工务、车务及路局、分局有关单位派员密切配合，盯岗协调。 第四阶段 点后及时开通线路 开通线路前，必须由专人对线路进行检查，并做好记录。确认达到开通条件后，施工负责人向驻站联络员发出销点命令，由驻站联络员汇报运营调度部门。接到线路开通命令后，由施工负责人通知现场防护员撤除封锁防护。 四、施工方法 本工程要点施工项目为：金九大桥的7#～8#墩间左右幅共8片梁，包括架桥机由7#墩向8#墩左、右幅前移就位各要点一次，共计要点10次，每次要点计划均为45分钟。