谈谈城市道路沥青路面设计一些心得.docVIP

谈谈城市道路沥青路面设计一些心得 　　摘 要：沥青路面结构设计理论与方法一直是路面界研究的热点和难点，迄今为止仍停留在半经验--半力学的水平，很多国家仍采用纯经验法对沥青路面结构整理设计。本文将指出我国沥青路面设计体系中的设计指标、路面材料设计参数、交通荷载等方面存在的缺陷，并提出相应的建议对策。 关键词：沥青路面；路面设计；设计方法；设计指标 Abstract: thedesign theory andmethod of asphaltpavement structurehas been a hot and difficultresearch fieldroad,so farstill remain in thesemi empirical andsemimechanical level,manycountries stilluse pureexperiencefinishingdesign ofasphalt pavement structure.This paperpoints out the defectsof designindex,design parameters,pavement materialssuch astrafficloadof asphalt pavementdesign in our country,and put forwardthe corresponding countermeasures and suggestions. Keywords:asphalt pavement;pavement design;design method;design index 中图分类号：U416.217 文献标识码：A文章编号： 近年来，沥青混凝土路面以其无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低以及养护便利的优点得到广泛应用。但是，随着城市人口和市区车辆的日益增长，城市道路所承受的交通压力不断加大，许多新修的沥青路面使用时间不长就出现了裂缝、车辙、坑槽等病害。针对路面实践中遇到的路面寿命低等问题，通过对我国沥青路面设计方法的介绍，指出了我国沥青路面设计方法存在的缺陷，这些缺陷在施工及工程使用过程中会在一些质量问题上有所反映，应该引起人们的注意。 1 国内沥青路面设计方法 我国目前的沥青路面设计理论是以弹性层状理论为基础，采用的是力学-经验法。其路面模型借鉴了 SHELL 的理论设计法。材料特性以弹性模量和泊松比表征，土基回弹模量可根据现场实测法、查表法、室内试验法或换算法求得。各层材料统一采用圆柱体试件测定抗压回弹模量和劈裂模量。 弯沉指标计算时，沥青混合料用 20℃抗压回弹模量；层底弯拉应力计算采用 15℃抗拉强度与弯拉回弹模量，也可以采用劈裂强度与抗压回弹模量。 交通荷载以双轮组单轴载 100 kN 为标准轴载。 轮胎接地压强 0.70 MPa， 单轮当量圆直径 d 为21.3cm，两轮中心距为 1.5倍 。 路表弯沉计算时须计算双圆均布荷载的轮隙中心点的弯沉。 验算沥青混凝土层和半刚性材料层的底部拉应力时，须计算单圆荷载中心、轮隙中心处拉应力并取其较大值。 设计标准是以 2004年 规范规定的设计弯沉和层底拉应力为设计标准。 设计弯沉是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。 其路面结构层容许拉应力 σR是指路面结构在行车荷载重复作用下达到疲劳临界状态时容许的最大拉应力。 2 我国沥青路面结构设计方法存在的问题 （1）设计指标单一。 弯沉和弯拉应力验算指标是沥青路面结构设计中的两大主要指标，但在沥青路面结构设计中，但弯沉实际上是路面结构设计中唯一的指标，也就是说按照现有规范方法，在路面设计弯沉满足的条件下，弯拉应力验算肯定是通过的，使得设计指标成为唯一。 （2）设计指标不可控制。 路面结构可能产生损坏的控制指标即为设计指标，设计模型与路面结构损坏模型应该是一致的。但实际情况是现有沥青路面的损坏与设计模式大不相同，弯沉指标无法与多种破坏类型和破坏标准相统一、协调，设计指标形同虚设。路面设计实际上就是防止在设计年限内总交通量反复荷载作用引起路面疲劳破坏，但绝大部分路面是在交通量远未达到设计交通量的初期就发生了损坏，疲劳破坏的指标根本没有起到作用。 （3）理论验算假定条件不准确 。 按照现有公路沥青路面设计规范，沥青路面弯拉应力验算中，假定层间接触条件是连续接触，在这种条件下进行应力验算，半刚性基层顶面的沥青面层处于受压状态，所以沥青面层不会发生弯拉疲劳破坏。 事实上这是很难做到沥青层与半刚性基层的连续，即使是沥青的上、中、下面层之间，由于施工污染、施工的非连续性等原因，沥青层之间都有可能是部分连续或者滑动的，荷