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钻孔灌注桩常见质量事故研究和处理措施 　　【摘要】钻孔灌注桩作为一种成熟、常见的基础形式，广泛用于客运专线公路建设中，本文结合实际就钻孔灌注桩施工中常见的质量事故进行分析，并根据质量事故的原因提出相应的处理措施。 【关键词】钻孔灌注桩 质量事故 处理措施 中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号： 钻孔灌注桩施工工艺在工程施工中已经相当成熟，随着最近几年客运专线在我国大规模的建设，钻孔灌注桩作为一种常见的基础形式，广泛的用于高速公路建设中。作为隐蔽工程，其质量控制不容小视，施工过程中控制不慎，就可能造成坍孔、缩颈事、断桩等事故，这些都可能影响整个工程的质量和进度，甚至造成巨大的经济损失和不良的社会影响。常见的较有危害性的质量事故有孔位偏斜、坍孔、孔底沉渣超标、钢筋笼上浮、桩身夹泥断桩。为避免事故的发生，在施工过程中，必须做到关键工序严格控制，规范操作。 孔过程中常见质量事故分析及处理措施 1、孔位偏斜 （1）在钻进过程中钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移。施工前首先进行场地平整和压实，安装钻机时要使转盘、底座水平，起重滑轮边缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上，钻进过程中要随时复核，有偏差及时调整。 （2）钻杆弯曲、接头不正或间隙太大发生孔位偏移。钻杆安装时应发现钻杆弯曲，要用千斤顶及时调整；接头逐个检查，及时调整维修。 （3）钻孔中遇到较大的孤石或探头石。用冲孔机，低速将石头打碎；有倾斜基岩时，用混凝土填平，待混凝土凝固后再钻。 （4）在有倾斜的软硬地层交界处、岩面倾斜处钻进。应控制钻杆控制进尺，低速钻进，或回填片石、卵石冲平后再钻进。 2、坍孔 坍孔主要出现在钻孔、下放钢筋笼和灌注混凝土三道工序当中。 2.1、钻进过程中的坍孔 在粉性、砂性土等松散地基中进行钻孔时，很容易发生坍孔。钻进过程中的坍孔主要表现为在施工过程中出现孔内水位骤然降落，孔口冒出细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加，甚至钻头运转不起来。 (1)护筒埋深太浅，周围回填的粘土夯实不够，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水侵湿泡软。护筒一般挖土1~2米后埋设。护筒采用比设计桩径大20-30CM的钢护筒（这是介绍钢护筒）。护筒为钢护筒，壁厚10mm，护筒定位时，先以桩位中心为圆心，根据护筒半径在土上定出护筒位置，护筒就位后，施加压力将护筒埋入约50cm。如下压困难，可先将孔位处的土体挖出一部分，然后安放护筒埋入地下。在埋入过程中应检查护筒是否垂直，若发现偏斜，应及时纠正。陆上护筒埋放就位后，将护筒外侧用粘土回填压实，以防止护筒四周出现漏水现象，回填厚度约40－45cm，顶端高度高出（水面）地面0.3-0.5m 。 (2)钻机直接接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。开钻前及施工过程中，时刻检查钢丝绳中心与护筒中心在一条直线上。 (3)护筒变形或形状不合适。开孔前不合格的护筒不得使用。 (4)由于出渣后未及时补充泥浆（水）。指派专人补浆，保证孔内必要的水头高度。 (5)地下水位有较高的承压力，孔内出现承压水。当下层的承压地下水的水头比上层的地下水位高时，必须维持孔内足够的泥浆压力。 (6)钻机通过砂砾等透水层，孔内水流失（跑水）等造成孔内水头高度不够，无足够的水头压力。选用相对密度较大、黏度、胶体率的泥浆或高质量泥浆，冲击成孔时投入黏土，掺片、卵石，低冲程锤击，使黏土、片石挤入孔壁起护壁作用。 (7)泥浆的稠度不够或其他指标不符合要求，使孔壁未形成坚实的泥皮。造孔泥浆应选用优质粘土，有条件时，可选用膨润土造浆，成孔时泥浆的相对密度以1.1～1.25左右为宜。施工时不间断地检测泥浆的比重，同时要根据不同土质调整泥浆相对密度。 (8)在松软土层中成孔速度太快，在孔壁中来不及形成泥膜。 (9)冲击锥倾倒，撞击孔壁，或爆破处理孔内孤石、探头石，炸药过量，造成过大振动。 (10)向孔内补水时，操作不当，供水管直接冲刷孔壁、清孔时间过久或停顿时间过长。 一般发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻进，重新埋设护筒载钻；如发生孔内坍塌，判明位置，回填砂和粘制土混合物到坍孔处1～2m，如坍孔严重时，应全部回填，待回填沉积物密实后再行钻进 2.2、钢筋笼下方过程中的坍孔 吊入钢筋笼骨架时碰撞孔壁。钢筋笼下放时用力过猛或钢筋骨架的垂直度不好或产生弯曲所致。所以，在沉放钢筋骨架时应特别慎重，钢筋笼下放速度应缓慢，上下两节焊接应处在同一轴线位置，并随时观察孔内水位情况。一旦出现孔壁坍塌，孔内水位就会发生变化，此时应提出钢筋笼，回填片石黏土至坍孔上1m处重新钻进。 2.3、混