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长江某停泊区大型海轮系泊设计浅谈 　　摘要： 双浮筒系泊相对于锚泊或单浮筒系泊等其他传统系泊方式，具有锚位明确，所需水域面积小，对水域的利用程度高的优点，同时船舶系泊抵御风浪能力强，安全系数高，走锚风险小。本文结合工程实例，详尽的列出了双浮筒系泊的计算原理及过程，计算出的结果符合工程实际，可供类似工程参考。 关键词：双浮筒系泊；锚系；沉锤；停泊区 中图分类号： S611文献标识码：A 文章编号： 一、项目背景 该停泊区范围位于长江#34黑浮至#37黑浮北侧，长4500m，宽1000m，是为缓解附近区域锚地紧张而设置的小型船舶临时停泊区。 由于邻近规划调整，原停泊区区域内拟建设4个3~5万吨级泊位，对应停泊区面积有所缩减。为适应该变化，原停泊区拟通过改造部分区域的船舶系泊方式，提高停泊船型等级，使得调整后停泊区容纳总吨位保持大致不变。 拟建大型海轮泊位位于原停泊区下游位置，共包含两个3万吨级及两个5万吨级泊位。本文主要对该部分泊位的系泊设计展开详细论述及分析，设计船型尺度见表1。 表1设计船型尺度表 二、系泊方式种类及选择 1、系泊方式种类 系泊方式是指利用锚或浮筒使船舶在锚地安全停泊的方式。船舶在锚地停泊的方式有三种，即浮筒系泊、抛锚停泊和趸船靠泊。浮筒系泊又有单浮筒系泊和双浮筒系泊两种，抛锚停泊也有单锚停泊和多锚停泊等多种。 （1）单浮筒系泊 从船首用缆直接系在一个浮筒上，是常用的系泊方式。这种方式系泊方便，船舶能随水流和风向改变方向，阻力小；所需水域面积较抛锚停泊为小。 （2）双浮筒系泊 首尾分别用缆绳系于浮筒上。此种方式适用于水域较窄的地方，河道中用的较多。船舶回转部分的水域可占用航道。为减少水域面积，前船尾和后船首可共用一个浮筒，也可考虑两艘、三艘靠泊在两个系船浮上。有时也可用船首系浮筒而船尾抛锚的方式。 （3）单锚系泊 锚地不设浮筒，船舶只抛一个首锚进行停泊。在水域宽阔，水底土质适宜抛锚的条件下使用。这种停泊方式船舶可以减少随风向或水流改变方向，以减少受风面积。占用水域面积为圆形，其半径的计算主要由设计船长、锚链投影长度和安全富裕距离组成； （4）双锚停泊 双锚停泊有两种情况：一为抛出两个首锚，一为首尾各抛出一个锚。第一种情况又分为抛八字锚和一字锚两种。八字锚是从船首成八字形抛出两个锚，多用于风浪大的港口；一字锚是从船首顺水流方向抛出两个锚，一个在上游，一个在下游，船舶处于两锚位的中心位置，多用在有潮汐影响的河段。占用水域面积为矩形。 （5）趸船基地 趸船靠泊是在锚地水域范围内设置锚泊趸船，供船舶进锚地锚泊。趸船基地锚泊方式适用于吨级较小的船舶。 2、系泊方式选择 锚地的系泊方式根据锚地所处的河段情况、河床地质、风、浪、流、潮汐等自然条件以及锚地作业性质、设计代表船型、当地航行条件来综合选择。 一般来说，锚地采用双浮筒系泊方式进行锚泊所需水域面积最小，对水域的利用程度最高。但浮筒系泊工程量要较抛锚系泊方式为大，投资大。 单浮筒系泊及抛锚系泊占用水域面积大，本工程为大型海轮停泊区，采用该两种方式将导致疏浚工程量巨大，工程造价高，未来维护困难。趸船基地一般适用于吨位较小的船舶。综上考虑，从水域面积限制及使用要求出发，改造后停泊区大型海轮泊位拟采用双浮筒系泊方式系泊。 三、总平面布置 拟建大型海轮泊位共设4个泊位，分别为2个3万吨级及2个5万吨级泊位。其中单个5万吨级泊位尺度为300m×130m，设计底高程为-14.5m；单个3万吨级泊位尺度为255m×130m，设计底高程为-12.5m；泊位呈东西向连续布置， 5万吨级泊位位于3万吨级泊位上游，整个停泊区平面尺度为1110m×130m，共设5只系船浮筒。 双浮筒系泊轴线方位角与落潮流向基本一致，与航线平行且间距200m，满足4倍船宽安全距离要求。总平面布置详见图1。 图1某停泊区大型海轮泊位总平面布置图 四、系泊系统相关计算 系泊系统相关计算主要包含系泊力计算、锚链选型与长度计算及沉锤沉入泥中垂直破土力计算。拟建大型海轮泊位共设4个泊位，包含8～12#系船浮筒，共5只。由于篇幅所限，本文以较为典型的9#系船浮筒（5万吨级双浮筒系泊）为例进行分析。 1、系泊力计算 设计风速：V=22m/s 设计流速：1.9m/s。 （1）作用于船舶上的风荷载计算 根据《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）计算如下： 表2 作用在船舶上的风力计算结果表 （2）作用于船舶上的水流力计算 表3作用于船舶上的水流力计算结果汇总表