隧道-环形车道光纤光栅感温火灾探测系统施工.docVIP

隧道\环形车道光纤光栅感温火灾探测系统施工 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 1.前言 1.1使用前景 近年来，在隧道、环形车道等领域中，光纤光栅传感技术应用越来越广泛，但是由于光源宽带的限制，其分布测量的点位有限，无法满足大型工程项目火灾实情监测的需要，光纤光栅感温探测系统采用波分复合技术和全同光纤光栅复用技术相结合，使单根光纤光栅传感探头复用数量增加，从根本上解决了点位的限制。光纤光栅感温火灾探测系统在隧道、环形车道交通领域中具有其他技术无可比拟的优势。比传统的通过温感和光电感烟来实现报警和联动在施工、调试、操作、维护上具有无可比拟的优势。 1.2光纤光栅感温火灾探测系统基本组成、特点和作用 1.2.1系统基本组成 光纤光栅感温火灾探测系统主要由检测探头、信号处理器、连接光缆、传输光缆、仪表柜、光电转换模块、火灾报警控制器等部分组成。 1.2.2系统特点 光纤光栅感温火灾探测系统以光纤作为信号的传输媒体、光栅作为传感单元，危险区实现无电检测，本质安全防爆；信号采用光纤传输，信号衰减小，易于远传，且不受电信号、雷击等因素干扰，误报率极低。 1.2.3系统作用 光纤光栅感温火灾探测系统工作时，光源发出的连续宽带光经传输光缆传送到测量现场，感温探测器内的测量光栅反射回一窄带光，经同一传输光缆传送到调制解调器（信号处理器），通过接收系统进行解调，实时显示被测现场（车道）最高温度，同时系统根据设定情况，进行火灾报警，实现车道安全监测。 2.特点 2.1产品技术性能简介 2.1.1系统主要特点 （1）采用光栅进行信号检测，实现现场无电检测； （2）数字量检测，检测精确度高，运行稳定性好； （3）采用分布式测量方式，测量点多，方式灵活； （4）采用光纤传输信号，克服传输中的电磁干扰，准确可靠； （5）信号可远距离传输，实现远程监控； （6）抗腐蚀性，使用寿命长。 2.1.2探测器（检测探头）主要技术性能 （1）温度测量范围：一般0℃～100℃ （2）温度测量精度：±2.5℃ （3）工作环境温度：-40℃～80℃ （4）传输距离：≤10km，每条光纤光栅感温电缆探测器数量必须控制在40～100个点； （5）相对湿度：≤90% （6）最小弯曲半径：300mm 2.1.3探测器（检测探头）的结构 感温传感器探头是光纤光栅感温火灾探测器的核心部分，由测量光栅、导热感温元件（无电元件）等部分组成，其两端由不锈钢软管同光缆连接。每两个感温传感器探头间的间隔为6m。 图1感温传感器探头结构简图 2.1.4信号处理器主要技术性能 （1）环境温度：0℃～40℃ （2）工作电流： 　　（4）固定光纤光栅感温光缆：沿着施工好的钢索用线夹将感温光缆固定，将感温光缆尾纤（穿保护管）沿隧道侧璧敷设至光纤接续盒。感温光缆固定线夹距离控制在300mm以内。在固定过程中不能用力拉扯，固定后的感温光缆不能紧绷，应处于松弛状态。 （5）光纤光栅感温电缆在敷设过程中不同于电缆敷设，在一边展放过程中一边固定，光纤光栅感温电缆应置于平板小车上。 图5钢索和光纤光栅感温电缆安装示意图 （6）将光纤光栅探测器及连接光缆通过线夹固定在悬挂于车道上方的钢索上。 图6线夹 4.2.4传输光缆安装 （1）传输光缆将光纤光栅感温探测器与控制室内的信号处理器连接在一起，用来传输信号。 （2）传输光缆采用八芯单模铠装光缆，沿施工好的防火线槽或镀锌管敷设，敷设要求同感温光缆。 （3）采用镀锌管管时应采用螺纹连接，不得采用套管焊接，螺纹加工应光滑完整，管口内壁应去锋边和毛刺，不得在螺纹上缠麻或绝缘胶带，螺纹外露丝扣不应过长。 图7环形车道光纤光栅感温电缆 4.2.5光纤接续 （1）光纤接续盒光纤连接盒是光纤接续装置，两条光纤端面融接后盘绕固定在此盒中。在熔接过程中，应将线缆端部剥去一定长度并去除钢管。钢管固定在光纤连接盒的两侧，以承受拉力。操作中应避免光纤机械损伤。金属材质，具有良好的抗压强度，能够同时放入8个熔接点。光纤接续盒示意如图8所示。 图8光纤接续盒 （2）端面的制备 光纤端面的制备包括剥覆、清洁和切割这几个环节。合格的光纤端面是熔接的必要条件，端面质量直接影响到熔接质量。 1）光纤涂面层剥除：光纤涂面层的剥除,要掌握平、稳、快三字剥纤法。“平”，即持纤要平。左手拇指和食指捏紧光纤，使之成水平状，所露长度以5cm为准，余纤在无