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高铁桥梁施工中混凝土裂缝产生原因和处理 　　摘要：在高铁桥梁施工之中，混凝土作为一种最为常用的建筑材料被广泛应用。本文详细分析混凝土裂缝产生的原因，并在此基础上总结有针对性的补救措施，有利于提高桥梁的性能，进而实现桥梁的经济效益和社会效益。 关键词：高铁桥梁；混凝土裂缝；产生原因；处理 中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 在高铁桥梁施工过程中，混凝土是一种经常被使用的建筑材料，混凝土运用是否得当直接决定着强梁安全性能的高低。尽管混凝土具有其他材料无可比拟的优点，可是它的抗拉性较低，而且容易发生断裂，这会在很大程度上降低它的刚度和强度，而且它的耐久性也会受到影响，进而导致桥梁出现裂缝，影响桥梁寿命。 一、高铁桥梁工程施工混凝土裂缝的成因分析 （一）温差裂缝的成因分析 混凝土经常会出现硬化的现象，这主要是由于混凝土温度与外部环境的温度出现较大差距造成的。混凝土出现硬化之后，就会容易出现收缩不均匀的现象，由此导致温差裂缝的出现。在对混凝土进行浇筑之前，由于模板等能够隔离混凝土的各个构件，这样就会导致混凝土以液化形式存在的过程中所产生的热能被紧紧地包围起来，使其不能向四周散开，因此，混凝土浇筑工作进行之后的一天之内(初凝之后），混凝土各个构件的温度与之前相比，将会大幅上升，经过几天之后，这部分热量逐渐向四周释放，因此混凝土构件的温度就会下降。混凝土的收缩现象就出现在构件温度由最初的明显上升到后来的逐渐下降的过程。混凝土在收缩过程中，在外部模板阻力作用下，再加上各个构件之间存在一定的牵引力，都能够对混凝土产生影响，当影响到达一定程度的时候，混凝土就会出现裂缝。如果施工时的天气较为寒冷，外界温度很低，热量散开的速度会更慢，而温差裂缝出现的几率也越大。 （二）收缩裂缝的成因分析 混凝土出现收缩裂缝的原因一般分为两种：第一，混凝土从液态逐渐向固态转化的过程中，水分会以非常缓慢的速度蒸发的，随着水分的蒸发，混凝土的体积会相应地缩小；第二，混凝土以液态形式存在的时候，体积远远小于正常状态，而液态混凝土在向固态转化的过程中，无论是外部还是内部都会出现水分蒸发的现象。最先发生蒸发的位置是混凝土的表层，之后慢慢向内部延伸，而且内部水分与表层水分的蒸发速度并不相同，表层水分蒸发速度要快得多，由于内外部蒸发速度的不同，混凝土内外部收缩程度也会不相同，由于内部收缩的程度要远远小于外部的收缩程度，收缩的不均匀直接引发收缩裂缝。混凝土进行浇筑之后，大概经过5个小时，会发生最为明显的反映，混凝土在这个时间段的蒸发速度达到最顶峰，而且混凝土的凝固反应也最为强烈。因为混凝土凝固过程中会快速地脱水，再加上骨料的自身重量，因此会发生下沉，由于钢筋等建筑材料的阻挡以及密度比不同导致骨料下沉，所以会出现同向性裂缝。 （三）人为因素对裂缝的影响 第一，在施工之前，混凝土遭受冰冻，那么混凝土构件的最外层就会有裂缝出现，如果严重的话，构件外层的局部还会发生脱落，紧接着就会出现空鼓现象。如果对混凝土添加一定的保护层时，当保护层的厚度如果超多一定限度，构件的有效高度会受到严重影响，从而引发垂直裂缝出现。 第二，如果对混凝土所实施的振捣次数没有达到一定的标准，可能会导致混凝土的密实度不合格。如果混凝土在运输过程和搅拌过程中花费了过长的时间，混凝土也会不正常，出现离析的现象，由于坍落度达不到相关标准，这也会引发裂缝出现。此外，钢筋容易被水侵蚀，发生腐蚀，混凝土内部体积超过原有大小都会引发裂缝。 第三，如果混凝土的浇筑过程进度太快，混凝土的流动性就会受到影响，进而会影响到混凝土成为固态之间的沉实度。如果混凝土转化为固态之前的沉实度过大，会非常容易出现塑性收缩裂缝。另外，收缩性裂缝也会经常发生在混凝土分段浇筑的过程中，如果没有将新旧混凝土的接触面清洗干净，那么二者之间的粘合就会受到影响，收缩性裂缝由此产生。 二、桥梁工程施工混凝土裂缝的防治与治理措施 （一）施工混凝土裂缝的防治措施 对于施工单位来说，桥梁的整个施工过程都应该严格遵循相关的图纸设计。在施工的准备阶段，施工单位应该安排专项人员通过抽样检查的手段，准确把握原材料的质量。施工单位应该安排专业技能水平较高的人首先进行混凝土的配合比实验，目的是对施工过程中的配合比进行严格的控制，使施工过程中的混凝土具备质量保证。合理进行混凝土配合比设计、原材料检验合格方可使用；试验检测组每工班至少实测两次材料含水量，及时调整施工配合比，搅拌站操作手根据试验检测组提供的生产配合比通知单，进行准确配料，不得随意变更生产配合比。各种材料必须拌和充分、均匀。混凝土到达施工现场后，由现场试验人员用仪器检测混凝土坍落度、含气量等各项指标是否达到设计要求，合格后方可