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GPS在公路桥梁施工控制测量中应用 　　摘要：GPS即全球定位系统，其作用是能够在短时间通过卫星定位，将地球上的某一位置快速找出，同时还有全程跟踪功能。GPS起源于美国，从20世纪70年代起，GPS逐渐应用与我们的生活，近年来，随着信息时代的来临，GPS在军事、经济等方面已发挥着不可替代的作用，而且，GPS的高准确性能够找出全球的卫星覆盖的任何一点，极大地方便了人们的生活。GPS的精确性简直令人害怕，这就使得现代战争在GPS的精确指导下，导弹不需要进行空投，可以在远在太平洋北岸的拉斯维加斯发射到南非的好望角。从这些方面来讲，GPS已逐渐成为未来掌握世界战场的关键，具有不可替代的作用。 关键词：GPS技术；实例分析；未来发展 中图分类号： TB 文献标识码：A 文章编号2013 GPS的普及范围正在飞速扩大，现在，已经逐步应用到公路桥梁施工当中。在传统的道路桥梁建设中，对于一些地形复杂的地方，特别是在完全没有直接的视野，也没有适合仪器安放的位置，我们很难保证道路最后能够按照计划的路线保持修建，同时对于那些需要双向连接的道路，最后吻合度也不能有足够的保证。由于GPS的精确定位，鉴于这一点，在今天的道路建设中，我们广泛的应用了GPS的制导功能，从而保证道路的完整性，也就解决了传统道路建设的很多困难。所以说，GPS在今天的道路桥梁修建上有不可替代的地位，但是GPS的应用还只是在起步阶段，本文则就通过实例，就GPS在道路桥梁上控制测量上的应用进行讲说。 1GPS技术 对于GPS的应用，我们自己要是对其精度的应用，这种一般是采用约束法平差，关于其原理与方法，我们从以下两个方面讲述。 1.1施工中的精度的控制 在实际施工中，我们对于精度的控制是很严格的，对于建桥的工程上，一般地，对于桥长的偏差和误差规定分别为±100mm和±50mm。这不是什么人为的规定，而是通过计算，最后得到的结果。桥梁工程中的误差可以分解成制造误差、施工误差和测量误差这三个方面的误差，一般将这三项看作是相互独立，依据，最后计算得到的误差为±28.9mm，然后又将m分解到实际施工中的误差，也就是： 在上述两式能够看出实际中施工测量比较麻烦，而且有相当的困难，所以，在建立实际的GPS施工控制网时，我们通过控制提高测量的方法对精度进行掌握。在实际的测量中，对于测量误差一般是将控制测量的误差设置成占测量误差的10%，也就是说GPS施工控制网的必要精读为m1=±11.6m。这样，就能保证实际的测量误差不会太过于实际需求。 1.2约束法 在实际施工中，由于各方面原因，GPS施工控制网投影面与路线施工控制网投影面的差异，还有前后两次的观测精度的差异，鉴于这些原因，为了保证GPS桥梁施工控制网的必要精度，我们一般进行对GPS施工控制网进行边长约束和方位角约束平差，这样可以使GPS控制网与路线施工控制网之间能够达到正确的连接。在实际操作中，线路上的GPS是一种“挂靠”在低等线路上测量控制网的高精度网，这样一方面保证了对于桥梁“刚体”结构施工的精度的保证，同时也有效的保证了对于高速公路上快速行驶车辆的安全的保证，在实际的测量中，约束条件的平差模型是 2实际应用 根据上文讲到的GPS测量原理，我们就直接应用于实际建设中。下面我们以四川某地的高架桥进行解说。 2.1平面测量 在该地的高架建造中，由于该地区地势低洼而且软土层较厚，那么就对实际操作产生了不小的影响，在对于平面测量的过程中，就对控制控制测量的精度提出了较高的要求。首先是在GPS的施工控制网点，分别是在地形的各地的较高点分布，这样有助于实时监控与测量，那么我们按照下图1进行了分布。 在上图中，我们选取了21对GPS施工控制点，这样就有效的保证了实际的需求，同时能够在各个点都能有效的掌控整个工程的进行。根据上面的21对控制点，我们同时采用了4台WILD双频增强型Leica 350GPS接收机按快静态相对定位作业模型进行了观测，那么，在观测的时候，我们将高度调至15°，并通过卫星星座和观测站共同组件的整个模型对实际数据进行测算，在实际中，我们共用三天时间完成了336条基线，在对GPS的三维无约束后，进行重新核算后发现整个测算没有粗差，所得结果均在误差范围以内，所得最大残差为9mm，就连最弱的坐标位置中的误差分别是±3.1、±4.3、±3.3mm，这就说明了GPS在实际的应用中具有很高的质量，而且完全可用于二维约束平差。 2.2高程控制测量 GPS之所以能够容易测量，首先是因为GPS具有很大的高度差优势，这就使得在实际中我们不能通过人工直接测量的地形能够采用GPS进行高度差来测量，这样