φ6630主动铰接式TBM盾体主结构设计和受力研究.docVIP

φ6630主动铰接式TBM盾体主结构设计和受力研究 　　摘要：结合对国外某城市地铁管片及地质线路条件分析，对用于该地层的铰接式TBM盾体主结构进行了针对性设计。同时根据TBM极限工况条件对盾体主结构进行了有限元分析校核。分析结果表明，盾体主结构设计满足使用要求，为TBM盾体结构进一步优化设计提供理论参考依据。 关键词：盾构/TBM；主动铰接；盾体；有限元分析 Abstract:Combinedwith the analysis of metro segment and geological conditions of certain cities abroad, the main structure of TBM shield body used in this stratigraphic were professional designed in the paper. Meanwhile, as the main structure of TBM shield body was corrected and analyzed under limit working conditions were studied by finite element methods. Theanalysis resultshowsthatthe design of shield body satisfied the engineering requirements, which provide theoretical and experimental basics for the further optimum design of TBM shield body. Keywords: Shield/TBM; Active Articulate; Shield Body; Finite Element Analysis. 中图分类号：TB482.2文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 引言 盾构及TBM是利用刀盘回转开挖，具有同步开挖、衬砌，形成全断面隧道的一种先进的隧道施工机械，被广泛应用于铁路、水利、电力、核电、交通等领域，对工程施工具有快速、优质、安全、经济、环保等诸多突出优点，是隧道建设中首选施工设备。随着复合式盾构技术的不断发展，不同技术特点的盾构，地质适应性不断延伸，从单一地层的软土盾构向适应砂、砾、卵、风化岩等复合式盾构[1]、多模盾构[2]/TBM方向发展，使复合式盾构/TBM具有硬岩掘进机[3]部分替代功能，甚至在局部及复合地层具有其独特的优势，使盾构的含义及地质适应范围得到了极大的丰富。 某国外城市地铁地质概况 某国外城市地铁主要地质为Kenney hill地质构造，Kenney hill地质构造是在石炭纪时期到三叠纪岩石时期形成，主要为砂岩，泥岩，页岩变形而形成的变质沉积物。岩层依据风化变质的程度不同，具体主要为土、砂土、粘土、砾石，以及强风化的石英岩、千枚岩、页岩、砂岩。轨道交通地下线路总长9.5Km，线路埋深25米至40米之间，线路最小转弯半径为185m。管片类型为通用环管片，7+1分块，外径Φ6350mm，内径Φ5800mm，环宽为1400mm，管片分度为16.364°。 复合式TBM主机结构设计要求 根据某国外城市地铁穿越线路工程地质、工程条件及客户要求，复合式TBM主机结构设计除考虑通用性设计外，还应具备以下技术特点： 结构设计必须同时具备岩石切削和软土开挖的双重功能的扭矩及转速、防止主机偏转功能； 需具备快速向土仓内输送物料的功能，换刀时刀盘正面及周向具备足够的换刀空间； 在施工过程中TBM需具备双液注浆功能、洞内更换第一、二道盾尾刷功能； 在需要地质加固时，具备盾体360°周向区域及正面区域注浆、加固功能，周向注浆管角度为6°左右； 结构设计必须满足隧道最小曲线半径达到150米小曲线施工和很强的转向纠偏能力，在盾尾卡盾时具备尾盾辅助脱困功能； 洞内拆装螺旋输送机要求； 结构设计需满足一定条件下主驱动洞内拆解条件； 复合式TBM主机结构设计 盾构/TBM是针对性很强的专用设备，不同的地质条件对应于不同的盾构类型。对应于上述功能特点的TBM设计为：具有复合地层掘进功能的主动铰接形式TBM主机。为满足复合式TBM功能要求并考虑结构布置，具体布置如图1所示，主机结构包括刀盘、前盾、中盾前部、中盾后部、尾盾、人舱、主驱动、螺旋输送机、推进系统、铰接系统、管片拼装机等主要部件。根据TBM复合地层施工功能及小曲线施工要求，主机形式设计为主动铰接，为了减小卡盾的风险，盾体设计为梭型，同时便