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公路工程路基施工技术研究和管理策略 　　摘 要：随着我国经济的快速发展，我国公路大建设的步伐也在不断加速，由于我国幅员辽阔、地形复杂。因此，公路工程在不同地质条件下的施工技术也有很大区别，公路地基技术已成为制约我国公路建设的一项关键技术。随着我国科技的发展，我国在特殊土路基方面取得了很大的成就，施工技术也在不断完善。我国在公路施工中积极推广采用新技术、新结构、新材料和新工艺，进一步提高公路工程的施工效率与管理质量。 关键词：公路工程 施工技术 质量管理 中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（a）-0172-02 1 公路路基施工技术分析与研究 1.1 挖方路堑施工分析 1.1.1 石方爆破施工 开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。布孔—钻孔—装药—炮孔堵塞—爆破网路敷设—起爆—安全检查爆破在规定的间隔时间内完成，并对其检查安全上没有问题时，就可以还是进行机械施工。 分析和总结：爆破过后，对其效果上进行全方位的检查，同时对各项技术指标进行综合的评定，看其是否合理，还可以对暴露出来的岩石的结构、地质构造、产状以及岩石物理学上的性质作进一步的确认，同时还对岩石单位耗药量上做综合性的分析，工作人员还要做好爆破上的记录，还要聘请有经验的爆破专家，对其爆破进行总结和分析，对下一循环上的爆破作业做到优化。 1.2.2 爆破施工方法 （1）双层防护排架搭设。 在临边施工作业的时候，要在适当的位置上按要求埋设长度为1.5 m的￠32地锚，其埋设为1 m的深度，没埋设一个的间距为2 m。排架立管套住地锚杆，纵向：1 m管距，前、后排：40 cm管距，排架横管：2 m间距，内侧挂竹排，同时设水平支撑和剪刀撑杆。水平支撑杆设边坡锚固与锚杆，锚杆1.3 m长，埋设为1 m深，间、排距为4 m×4 m，拉筋为￠12钢丝绳。 开挖作业面的形成及爆破方法：将开挖断面分成若干个梯形三角台阶，纵向从两端向中间控爆，横向台阶的工作面一般与线路方向形成60°～70°夹角，以使最小抵抗线方向背离既有线方向。根据边坡设计要求，光爆地段采取间隔装药、微差爆破等方法进行施工。 （2）炮位覆盖措施。 炮孔覆盖：购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。这种覆盖材料有较高的强度、弹性和韧性，不易折断，并有一定的重量，不易被爆炸气浪抛起，而且这种材料可反复使用、易修补、经济实惠。要求胶皮炮被厚度不得小于1 cm，编织要严实四面用钢丝扎紧加固。 土袋覆盖加压：在柔性炮被上方加压土袋，并对有可能出现危险滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护，钢丝绳网或布鲁克网四周设锚杆拉紧。以防止滚石危及既有线行车安全。土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。 炮孔阻塞：炮孔阻塞长度应大于或等于最小抵抗线，阻塞材料采用沙土堵塞。 （3）布孔形式。 孔眼布置采用浅眼、深孔、预裂及多排微差挤压爆破四种方法布置炮孔。 （4）爆破施放程序。 每一轮爆破施工前，先由技术负责人编制施工设计，并在现场作好对各工序施工负责人的交底工作。各工序施工负责人在施工中严格按此设计操作，每一道工序完毕后应履行签字手续，做到责任到人。现场技术负责每一道工序的监控工作。在钻孔与装药施工中，发现与设计不相符，工序负责人可与现场负责人及现场技术负责人讨论，确定最佳施工方案，并在爆破工作记录表的变更说明中注明。技术负责人进行现场勘察，进行下一轮爆破的施工准备工作。 1.2 填方路基施工分析 路基填筑根据各段填料来源情况采用水平分层、纵向分段施工。路基填筑过程全部采用机械化施工，再用振动压路机进行分层碾压。填料主要以就近利用挖方路基废弃石方做填料。 （1）施工测量。 熟读设计文件和有关图纸，在施工前对填筑段进行中、边桩位进行实地校放样。 （2）施工工艺的确定。 在路基全面开工前，先填筑路基试验段，通过试验路段取得压实设备类型、最佳机械组合，确定碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、最佳含水量等，并以这些数据作为填筑施工工艺和质量控制的指导数据。 施工工艺：运料→堆料→摊铺→碾压→压实质量检测→达不到要求的段落采取措施重新碾压→下一层施工。 （3）一般路基填筑。 1.3 基底处理 在填石路基填筑前，首先应该对原地面进行表面清理，清理路基范围内的草皮、树根、积水，清除地表耕植土及腐值土深度不小于20 cm，同时按照满足规范要求的填料回填原地面的坑、洞，并对路基基底进行夯实或碾压密实处理。在水田、堰塘等地势低洼、容易积水的路段，应结合排水沟的设置开挖临时排水沟，降低地下水位，在清除表土后，进行晾晒并换填碾压作业。其重型压实度