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公路路基压实度影响因素和其控制措施 　　摘 要：公路工程是我国交通基础设施建设中的一项重要内容，公路的通行能力大小直接影响着当地社会经济发展速度的快慢，因此加强对公路施工的管理与控制，保证公路工程的施工质量是非常重要的。本文中主要分析了在公路工程的施工中，影响路基压实度和公路施工质量的主要因素，并就如何防止这些因素对公路工程造成影响提出了一些控制方法建议，以供参考。 关键词：公路工程；路基；压实度；影响因素；控制方法 中图分类号：U44 文献标识码：A 为了能够进一步促进我国国民经济的提升，国家正在大力开展公路交通设施建设，以此来促进地方经济的发展，带动国民经济生产总值的增长。目前我国已经基本上建成了庞大完整的公路路网体系，覆盖范围较广，影响作用极大。但从运行能力来看，一些公路往往会因为路面开裂、沉陷等质量病害大大的削弱了道路的通行能力，严重的路段甚至会中断道路交通，这就对我国的交通发展和经济发展带来了很大影响，必须要防止这种公路病害的发生。在经过研究分析后发现，造成这种路面开裂、沉陷等质量问题的主要原因是在公路路基施工中路基压实度没有达到技术要求的程度，使得公路路基较为松软，在长期的荷载作用下出现了不同程度的质量病害。以下本文就针对路基压实度控制的相关问题进行探讨。 1影响公路压实度的因素 路基施工是公路工程的基础，也是最重要的一个施工环节，其施工质量的好坏直接影响着公路的运行能力和使用寿命。而对于路基来讲，压实度是其质量控制管理的关键。但在实际的工程施工中，影响路基压实度的因素有很多种，本人对以下影响因素进行了分析，影响因素大致有以下几点： 1.1含水量 土壤含水量对压实效果的影响比较显著。当含水量较小时，由于粒间引力使土壤保持着比较疏松的状态，土壤中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土壤空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差；土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实不能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。因此，在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。 1.2集料级配 集料是公路路基施工中的重要材料，集料的级配是否合理、强度大小、有害物质的含量等都会对公路的压实造成很大影响。尤其是集料的级配是否合理对于碾压后的路基密实度有着直接影响。这是因为在进行路基的集料进行选配时，若仅仅只采用单一的砂石或者粒径相同的碎石，是很难将路基碾压密实的，必须要选择不同等级或粒径的砂石进行集料级配，才能使公路各层的强度增大，减少各层之间的孔隙率，继而增大路基的稳定性与密实度。另外，集料都必须要具备一定的强度，只有这样才能避免因施工材料过软或易被压碎而影响到路基碾压的密实度，同时所使用的集料中所含的有害物质含量必须要控制在技术允许的范围内，如集料中的有机物质、易溶盐等，这是为了避免在长期的使用中，有害物质发生化学反应，出现病害现象，影响到公路的正常使用。 1.3碾压厚度 碾压厚度也是影响路基压实度一个重要因素，而碾压厚度的确定是要根据施工现场所使用的压实机械的性能来决定的。这是因为当填筑材料的含水量适当时，碾压厚度过大，若压实机械性能较低，就不能将底层的土层完全压实，容易留下松软的土层，给公路施工带来一定的质量隐患；若碾压厚度较小，也并非就能实现最大程度的压实度，这是因为在碾压厚度过小时，每层之间的结合性更差，尤其是在最后一层碾压施工中，若碾压层厚过小，就会使路基与路面分离开来，使路基的整体性更差。且碾压厚过小也会使机械在碾压上层时涉及到下层，而破坏下层的强度，因而在选择碾压厚度值时也不可一味的考虑取小值。一般来讲，在正常的施工条件下，最佳的碾压厚度是在12cm-30cm之间。 1.4碾压遍数 压实功能对压实效果的影响，是除含水量外的另一重要因素。压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。据此规律，工程实践中可以增加压实功能（吨位一定，增加碾压遍数），以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。 1.5碾压速度 在碾压的过程中，速度的控制也是影响路基压实度的关键施工因素。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。在单位面积中，碾压的速度越小，对土体的碾压时间就越长，这样给予土层的压力也相对更大一些，有利于实现更好的碾压效果。另外，碾压速度过快，就会使土层出现卷起的现象，导致路面不平等，出现起伏现象。