公路路基沉陷原因和处理措施.docVIP

公路路基沉陷原因和处理措施 　　摘 要：鉴于以往山区高填土路基公路的使用情况来看，一些高填方及填挖交界路段出现了不同程度的沉降，局部沉降量较大，严重影响了道路的通行状况。路基沉陷的处理已成为地质灾害治理的重要课题，因此，如何处理好路基工程的沉陷问题，势在必行。 关键词：公路路基；沉陷原因；处理措施 中图分类号： U416.1 文献标识码： A 文章编号： 一、 路基沉陷的原因分析 1．1 路基沉陷 路基沉陷的原因，有以下几点： （1） 路基填筑高度较高，在施工中未按要求进行压实而发生沉陷。 （2） 路基在坡度陡于1：5 的坡度上填筑路基，由于基底处理不彻底而造成路基下陷。 （3） 桥涵通道等构筑物与路基衔接处由于所用材料不当或未能充分压实，造成路基下沉。有时由于沉降值较大，即使在桥头增加了桥头搭板也不能完全解决桥头跳车的不良问题。 （4） 由于公路施工周期短，为了赶工期，在路基施工中土壤含水量较大，地下水位较高，可利用的土方很少，许多都是在水中捞泥进行晾晒，然后填筑路基，施工时为了赶进度，往往就缩短了土的晾晒时间，路基中含水量大于最佳含水量，填上无法达到压实要求。 1．2 纵向裂缝 （1） 对于改进扩建的公路，山区丘陵区的半填半挖路基，在其交界处未按规范要求开挖台阶，并且未分层压实，在交界处将易产生纵向裂缝。 （2） 在路基施工中，由于放样错误等原因，使路基填筑宽度不够，在路基填到一定高度后，经检查才发现填土不够宽，或中线发生偏移，然后进行镶边，而镶边未按规范要求从下到上分台阶分层压实，竣工后产生纵向裂缝。 （3） 在路基施工中，为了保证压实的有效宽度，每侧填筑时一般要宽出30~50cm 进行压实，而在实际工作中，有些单位在填筑过程中压实不到位的，这样在路基边缘地带形成了一个松软区，竣工后，由于路基沉降在边缘处形成一条纵向裂缝，同时也影响边坡稳定性。在路基施工中免不了要遇见路基经过一些软弱地基地带，在软弱地带处理过程中，有的单位投机取巧，在清淤过程中，清淤不到位，或在软基清挖时，在边上还有1m 左右宽度内未清净，甚至将堆放的淤泥未清除外运，直接用做路基土填筑，致使路基边缘下沉，造成纵向裂缝。 二、高填土路基的沉陷原因 高填土路基施工完工后，随着时间的延长与载荷的作用，路基在垂直方向上常会产生较大的变形和沉陷。从反映在路面上的结果看，沉陷有不均匀下沉、局部沉陷、整体下沉三种类型；从路基沉陷的产生部位分有路基沉陷和地基沉陷两类。高填土路基沉陷有时并不单单是沉陷一种，常常在沉陷的同时，要伴随着路基横纵向开裂或边坡滑动。关于其沉陷原因，大体可分为： （1）地质原因：原地基承载力差、土质天然密实度低，加压时具有较大变形和可压缩性，在互通工程中，其承载力一般为5O～lOOkPa，部分在100～150kPa 之间，冲积层土的天然密实度一般为1.45～1.5 g/cm3。当路基平均填土高为4.Om，填土干密度为1.75 cm。地表层单位应力为70kPa，如果考虑基层、面层结构，其干密度加权值还要大些。按地表承载力为lOOkPa、干密度1.75g/cm3。换算允许填土高度约为5.7m。由于沿线立交桥、涵洞的控制，实际上每条公路的路基填土高度大于5.7m 的路段，约占总长度的20％左右，再加上车辆的换算荷载，使约22％～25％的路基外加荷载大于相应地段的地基承载力。可以认为那些地基承载力小于设计承载力值的地基为软弱地基。而在路基施工前，由于种种原因，对地基承载力探测不详尽，也未对地基承载力不够的路段进行验算和综合处理，仅对沟渠、坑塘、淤泥层等软弱地基进行了一些处理。导致路基和路面完成后，局部位置和路基仍未稳定，发生不均匀沉降，从而导致路面的损坏。 （2）设计原因：当公路路线设计有高填方路基时，需对高路基进行稳定性验算和沉降计算，如验算和计算所需的地质条件、土工实验资料等不能真实反映现场情况时，就会造成设计的不合理，从而产生路基病害。 （3）施工原因：如果路基填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，这类土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低，那么路基将出现塑性变形或沉陷破坏。 三、处理沉陷病害的措施 该路线长度8.716Km。路线经过区域所处地质构造单元属中朝准地台燕山沉降带西段，主要由太古界崇礼群变质岩系组成基底，中元古界以来的地层构成盖层。构造形迹以开阔褶皱及高角度断层为主；新生代则以垂直升降运动为主。该盆地就是沿东西向断裂所形成的构造盆地。其水文条件为：所经过的河流均为季节性河流，其特点是平时无水或流量较小，雨季流量增加，汛期河水瀑涨，来势凶猛，历时短并带有大量泥砂，具有很大的危害性。 3．1 沉陷病害治