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公路路面应力吸收层施工技术探析 　　摘 要：在对公路混凝土路面进行施工时，可以采取应力吸收层的结构型式，这样不仅可以增强混凝土路面的性能、改善路面工作状况，还能延长公路的使用年限，降低后期养护工作的成本，所以本文对公路路面采用应力吸收层施工技术作了简要分析，希望能进一步推广这项技术，并能够提高公路路面的施工质量。 关键词：公路路面；应力吸收层；施工技术 中图分类号：U44 文献标识码：A 1概述 应力吸收层通常会设置在半刚性基层和水泥混凝用路面的板中间，具有应力吸收、隔离以及防水、封水和制约反射裂缝等多种功效。在公路路面的板及半刚性基层中设置相应的应力吸收层，它的集料非常细，使用的矿粉量和油石以及饱和度都比较大，而且空隙率比较小，所以常会选取砂砾式或者细粒式的密集配置而成的沥青混合料进行施工，本文统称做YF型。 2 施工前期准备工作 2.1在对应力吸收层铺筑前，要先检查一遍基层的质量，然后把不符合铺筑要求的基层划分清楚，只能对达到铺筑应力吸收层的基层进行铺筑。 2.2公路路面的基层在铺筑前一定要跑彻底清扫一遍，在确保没有任何破损的情况下才能进行施工，一旦存在破损问题要及时采取有效措施解决。 2.3控制好加工沥青和施工时所采用的沥青混合料的温度，通常会以沥青的标号、粘度以及气候条件为参照依据。 3施工混合料的搅拌工作 3.1一般拌制沥青混合料时会选择在专业的沥青拌合厂或者拌和站进行拌制，拌合的机械要符合施工工艺规定的标格标准。 3.2施工前单位负责人要对工程的施工现场进行全面勘察，然后选取合适的位置设置拌合厂，以确保拌合料能够及时满足施工原料所需，这期间还要把拌合厂距离施工工地现场的远近纳入考虑范围之内，因为这段路程是否出现交通堵塞直接关系到公路应力吸收层施工的正常开展。 3.3施工人员选购的集料要分类贮藏起来，并且要做好防潮防雨措施。一般需在细集料存放地区的上方设置一个防雨棚，而料场和场内的运输道路要采取必要的硬化处理措施，以免泥土给集料带来污染。 3.4在对沥青混合料进行拌合时需要采用一款其它的拌和机，即歇式拌和机，在使用这种拌和机进行施工时需注意一下几点要求： （1）拌和机的总拌合能力能够达到施工进度要求的标准，而且要提前安排好拌和机的除尘设备，只有这样才能满足环境保护的要求。 （2）冷料场仓的数量需要达到配合比规定的标准，一般需在4到5个左右。 3.5集料在运到施工现场在料堆顶部的平台位置进行卸料，然后借助推土机将其推平，铲运机要从底部按照一定的顺序竖直进行装料，以免集料出现离析现象。 3.6生产沥青混合料的温度需要达到施工规定的标准，而且要把烘干的寂寥里面残留的水分量控制在1%以内。每天施工人员在拌合混合料时，需要先采用几盘集料进行加热，以提高其温度，然后再对几锅废弃的集料进行干拌，这样之后才能呢个正式的添加沥青进行搅拌。 3.7一般一级除尘的部分材料还能够直接回收再利用，而二级除尘的材料中只有部分能够送入回收粉仓里面接着使用，也可以当废弃物处理，但一定要注意环保。在除尘过程中，肯定会损失一定量的粉料，因而还需要采用一些新矿粉进行补充。 3.8拌合应力吸收层采用的沥青混合料的时间要根据工程的实际施工情况来定，一般需要事先选取适量的样品进行试拌才能确定下来，而沥青均匀裹覆集料便可以当做一个衡量温度的标准。在采用间歇式拌和机进行拌合时，要将每盘的拌合周期保持不低于45s（如果进行干拌，时间需控制在5-10s）。 3.9采用间隙式拌和机开展搅拌工作时需要配备具有良好的保温性能的材料成品储料仓，在贮存成品的过程中一定要控制好混合料的温降，一般需小于10℃、而且不允许沥青滴漏现象存在，对于YF型沥青混合料在贮存时，时间不能大于72h。 4运送混合料的注意事项 4.1对于热拌YF型的沥青混合料需要借助运料车进行运输，但是不能超载，也不能急刹车或者紧急调转车头；需尽量保持运输车辆的运力略有富余，此外施工过程中应该在摊铺机的前方安排运料场进行等候，以防突发事故急需。 4.2运料车在使用前及使用后都要及时的进行清理，其车厢板上面需要涂抹一层厚薄适宜的隔离剂或者防粘剂，以免沥青粘结在一起，但是不能再车厢底部参与隔离剂或者防粘剂。 当混合料搅拌制成之后，要缓慢的从拌和机里取出装在运料车上，期间要反复挪动汽车的位置，以确保装料的平衡性和稳定性，从而避免混合料离析现象的产生。此外为了预防下雨等突发事件，运料车在运输混合料过程中最好采用苫布进行覆盖，以免混合料被雨淋湿或者给环境带来污染。 4.3在运料车进入摊铺现场前要确保车辆的轮胎上没有泥土等会给路面带来污染的脏物，如果有必要则需要在施工场地设置一