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公路隧道路面防滑问题探析 　　摘要：随着我国经济的快速发展，公路隧道规模建设越来越大，随之带来的隧道安全问题也越来越突出。其中，公路路面过滑是导致隧道交通事故的重要原因之一，因此，对隧道内路面防滑问题进行深入研究具有重要意义。本文将从不同的角度和方面论述隧道路面防滑问题的研究现状以及提出改进方案。 关键字：公路隧道防滑安全 中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号： 0 引言 由于公路隧道拥有庞大的交通量，汽车产生的尾气必然也多,过往车辆尾气中的油性小颗粒在隧道路面中沉积，再加上车辆行驶过程中滴漏的燃油、机油等物质大量附着在道路路面上,使路面过滑。中、短隧道由于自然通风较好，此类物质不易在路面上积聚，受此影响不大；而长隧道通风条件较差，滴漏的燃油、机油等物质极易附着在道路路面，此类物质会形成滑腻性薄膜层，从而使路面附着系数明显下降，行驶的车辆受此影响较为严重，易发生车辆侧滑、车辆追尾等现象。目前，国外现在已有利用地面防滑剂、高效清洁剂、防滑去油剂来解决该问题，但我国在隧道道路防滑方面还未采取有效的措施，近年来由于隧道路面附着系数过低而引发的隧道交通事故屡见不鲜，很多隧道已经因此成为公路交通事故的多发区。所以提高隧道内车道的附着系数是减少隧道交通事故的关键。 1.国内外研究现状 1.1隧道路面结构的研究 在隧道路面结构方面国内外主要采用三种路面结构,即水泥砼路面、沥青路面和复合式路面[1]。研究认为路面的最大附着系数一般反映了车辆在路面行驶时路面的抗滑能力。在此方面水泥砼路面抗滑系数较高，但因隧道内路面潮湿,水泥砼表面附着系数会变低,造成车辆制动效果不佳，同时，在使用一段时间后会出现磨光现象,使道路路面的附着系数降低，容易引起交通事故；沥青路面平整度较好，抗滑性能易保证，而潮湿的使用环境严重影响这沥青的使用性能与耐久性，容易产生水损坏，耐久性不如水泥砼路面；而复合式路面综合了水泥砼路面和沥青路面的优点，弥补了水泥砼路面易出现磨光和沥青路面易损坏的缺点。目前我国在二、三、四级公路隧道一般采用水泥砼路面，中、短公路隧道多采用沥青路面，在高速、一级公路特长、长隧道一般采用复合式路面。 1.2隧道路面铺装材料的研究 在隧道路面铺装材料方面，对于防滑磨耗层，国外主要采用具有很好的防滑性多孔隙沥青混凝土（OFGC）和沥青玛蹄脂碎石混混凝土（SMA）两种[2]。两种材料的空隙率都很大，具有良好的排水性能，能够及时地排出在路面上的积水,解决了由于路面积水而导致的路面附着系数大幅度降低的问题，再加上两种材料本身具有附着系数较高的特性，是抗滑的好材料。但由于OFGC的铺设技术要求较强，材料造价较高，国内针对此类的研究较少，因此，在国内OFGC并没有得到广泛应用。国内的防滑磨耗层多采用密级配沥青混凝土（SAC），在防滑，防火方面存在安全隐患。另外为解决隧道路面附着系数低的问题，我国对隧道路面主要采用了机械刻槽、人工拉毛、喷砂打磨、嵌石屑、压纹（槽）、彩色防滑路面、超级微表处[3]等方式。 2.发展趋势 由于近年来因为隧道路路面的防滑问题处理不善，导致了许多交通事故，因此，隧道道路的防滑问题越来越受到人们的重视。传统的水泥砼和沥青路面在潮湿的情况下的附着系数会减小，这是因为在潮湿的情况下，路面和车轮之间会产生一层水膜，水膜起到了润滑的作用。汽车在路面行驶的过程中，车轮下的雨水不能及时被排出，极易产生水膜，使汽车发生漂移，引发交通事故[4]。 为了减少因为路滑而产生的交通事故，采用具有很好防滑性能的多孔隙的路面材料具有很好的发展前景。其中，沥青混凝土（OFGC）和沥青玛蹄脂碎石混混凝土（SMA）具有多孔隙的优点，能够在潮湿的环境下保持较大的路面附着系数，使汽车在行驶的过程中不易产生漂移，增加车辆行驶的安全性。另外，道路隧道相对比较闭塞，只有在隧道的出入口处与外界通风，车辆产生的尾气不易扩散。汽车尾气环绕在隧道内，不但使隧道内的能见度大大降低，而且尾气中的颗粒附着在道路路面上，使路面的附着系数大大降低，容易引发交通事故[5]。 3.增加隧道道路附着系数的措施 3.1路面和隧道分离模式 借鉴瑞士的隧道设计本文提出以下建议，为解决山区地下水对隧道路面的影响，可以将路面和隧道单独分离出来，像高架桥那样,在隧洞内建起独立的道路,这样既解决了地下水降低隧道路面附着系数的问题，又可以在隧道路面下建立独立的逃逸通道、管道通道和排水通道[6]。在造价方面，和其他国家带有逃逸通道、管道通道和排水通道的隧道相比，造价不会相去甚远。隧道路面和隧道壁留有十厘米左右间隙，横向通风方式可以使隧道内的油烟和路面附着的油烟及时排到路面下方，使油烟颗粒转移到路面下，减少了油盐颗粒对隧道路