半刚性基层沥青路面常见病害和养护维修对策.docVIP

半刚性基层沥青路面常见病害和养护维修对策 　　摘要：本文就公路半刚性基层沥青路面的病害特征及其产生原因进行了分析，同时对养护维对策进行了探讨。 关键词：半刚性基层沥青路面；病害；养护维修 Abstract: in this paper, the highway semi-rigid base asphalt roadbed disease characteristics and its causes are analyzed, at the same time in maintenance countermeasures are discussed in this paper. Key words: asphalt pavement of semi-rigid base; Disease; Maintenance and repair 中图分类号：U418.6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 半刚性基层沥青路面具有与传统柔性路面完全不同的结构特征，同时，由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。 1结构性破坏的形式及原因分析 1.1局部翻浆成因分析 半刚性基层沥青路面局部翻浆多为路床局部的土质较差，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著。在浸湿后长期保持水分，使路基承载能力大大降低，尤其在东北地区易产生冻胀、翻浆。还有一种原因是路基填筑临界高度不足，易受水侵害，路基和基层长期处于潮湿或过湿状态，因而承载能力下降，在重车的作用下基层由断裂开始，直至破碎丧失承载能力，逐渐形成翻浆。 1.2龟裂变形成因分析 半刚性基层沥青路面龟裂变形是局部网裂的延续，当路面出现网裂未得到及时处理，雨水渗入基层加剧了破坏。而且，在雨天高速驶过的车辆轮胎，会在路面产生强大的“泵吸”作用，导致基层和面层在裂缝处部分材料散失，逐渐使裂缝加深、加宽、加密，最终导致龟裂。 1.3结构性辙槽成因分析 结构性辙槽的产生原因，主要是路面结构层模量较低、重车荷载下抗变形能力和抗疲劳能力不足。道路使用一段时间后，在轮迹范围内面层和基层均出现较大的塑性变形，它在产生的初期往往伴有细微裂缝。这种病害发生在半刚性基层沥青路面的几率比前两种要小。 2非结构性破坏的形式及原因分析 2.1裂缝型病害成因分析 裂缝型病害的表现形式有横向裂缝、纵向裂缝、路表局部网裂。横向裂缝一般为基层结构收缩性裂缝的反射裂缝。它通常横向贯穿路面，深度方向贯通整个结构层。它的产生受温缩影响最大，裂缝宽度也会随季节而变化。纵向裂缝的数量较少，大多发生在半填半挖路基、旧路加宽的新旧路基结合部位、基层分幅施工的接缝处，也有的出现在高路堤路段的边部。形成原因主要是出现了压实不均衡、沉降不均匀，或者是基层分幅施工接缝处理不当，存在夹缝，未结合成一个板体。路表局部网裂通常是施工缺陷造成的。 2.2松散型病害成因分析 1）沥青混合料中的沥青含量过低，矿料表面裹附的沥青膜太薄，粘结力不足；沥青混合料中缺少填料（矿粉），矿料表面的沥青裹附不牢固、易剥离；2）随着路面使用时间的延长，自然条件下沥青结合料本身产生老化，粘结性能降低；3）沥青混合料配合比设计不合理，空隙率过大、饱和度差，水浸害严重，引起沥青剥离；4）矿料中含有酸性石料，与沥青的粘附性差，引起剥离；5）路面摊铺时产生离析，局部骨料集中、缺少细集料，不密实、抗冲击性差。 2.3变形型病害成因分析 1）产生桥头跳车的原因分析：如果抛开台背填土压实的施工因素，产生桥头跳车的原因有三种：一是桥台与填土之间的自然沉降量不同；二是桥台与路基路面结构在刚度上的差异，造成在行车荷载作用下产生的垂直变形量不同；三是刚性的桥台与半刚性加柔性的路面结构，在抵抗塑性变形的能力上不同。 2）车辙的成因分析：沥青品种不合适，软化点过低；沥青混合料中矿料合成级配不合理，细集料过多；沥青用量过多，饱和度太大，造成动稳定性差；选用的矿料内摩擦角小，抗变形能力差；面层摊铺厚度与沥青混合料类型不匹配，选用的混合料最大公称粒径太小。 3）产生波浪和推移的原因：波浪和推移的产生原因主要有面层与基层结合不牢固；沥青混合料的用油或级配的不合理使沥青面层稳定性差；山岭和曲线超高路段，由于行车荷载作用下产生较大的推力所引起。 3半刚性基层沥青路面的养护维修 3.1非结构性损坏的维修 1）恢复行车平顺主要是对桥头跳车和车辙的处理。桥头跳车是横向的，车辙是纵向的。对桥头跳车应以整幅路作为维修宽度