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向西!2013中国越野拉力赛 　　西部，是一个让人充满遐想的词语。中国西部广袤的疆域和复杂的地貌吸引了无数越野人。作为中国首创的自主品牌赛事，中国越野拉力赛（CGR，俗称大越野）于9月15日在标志性的北京奥运场馆鸟巢前发车后，就一路向西，横跨北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃等省区。对于中国长距离的越野拉力赛，这就是一次史无前例的拓荒之旅，置身于其中的每一个人都是拓荒者，这项赛事的前景决定于现在所踏出的每一步。82辆赛车的规模并不是史上最大，但却集合了近20辆达喀尔级别的赛车和国内所有顶级车手。长城旗下的哈弗车队、云南雄风车队以及金城摩托等都聘请了高水平外援，尤其是哈弗车队的西班牙车手索萨，即使在达喀尔也是顶级车手，再加上经验丰富的周勇。哈弗车队基本上是此前征战达喀尔的原班人马。在赛事运作方面，组委会成员也充满国际化色彩：原达喀尔赛事主席、两届冠军得主奥利奥尔担任CGR的赛事主管，他还带来了数位经验丰富的法国人，他们在多个核心岗位发挥着重要作用，CGR从前期勘路、路书制作、赛前先遣、导航系统、大营设置等等方面，都是达喀尔的水准。 对于我来讲，这是一次重要的比赛。然而也很纠结。做官方摄影师还是领航？比赛从东往西穿越几大沙漠戈壁，景色绝美，任何摄影师都不愿意放过这次机会。这次赛事的路书和导航系统都是采用达喀尔版本的，对于国内绝大多数的领航员包括我在内都是陌生的，具有极大挑战性的，做领航也是一次学习提高的机会。思来想去，我决定挑战一下自己，看看自己能否适应得来达喀尔版的英语法语交织的路书和导航系统。作为一个领航员，怎么能放过这绝佳的学习机会呢？虽然还是身披佳通轮胎车队战袍，但我的搭档不再是之前的黄威誌，而换成了李国静。这是我们首次搭档，况且，这次我们使用的是一台新改装的江淮瑞风S5赛车，看来得需要人和人之间、人和车之间彼此磨合一下才能相互适应了。 迷途 9月15日在鸟巢发车后，我们就驱车赶往下一个大营所在地，呼和浩特赛马场。刚出发没几公里，赛车就在京藏高速公路上出现了状况：水箱风扇坏的继电器烧掉了。尽管我们很快利用备用配件修好了继续赶路。但我心里总有一个念头挥之不去：这是否意味着接下来我们的征程并不顺利？ 设在响沙湾景区附近的SS1赛段长约72公里，发车后，我小心翼翼地适应着路书和GPS。23公里左右的一个左拐弯，我还是错过了，直行了1公里左右才发现了错误，急忙纠正，原路返回找到了正确的道路。赛后我总结了一下这次犯错的原因，主要是把过多的注意力放在了GPS上，而忽略了路书。其实比赛之前就想到了我肯定会在导航方面犯错误，但没料到在一个不应该走错的地方迷了路。在后面，也还有2次迷路，但基本上是一两百米的失误。 在一开始的这个赛段，我们再次遭遇水箱风扇故障。在30多公里等我们发现风扇停止运作时已有点晚，水温瞬间升到了100多度！幸运的是，我们PC1点遭遇的故障。我们用光了自己带的水，又向PC1的裁判借了20多升水。再换了新的继电器后，我们上路了。但再也不敢加快速度，以避免风扇负荷过大导致继电器烧掉。在经过了多次迷路和风扇故障的坎坎坷坷后，终于完成了这个赛段。我们的队友韩魏发挥不错，他在这个赛段比较顺利，排在第三位。其实，韩魏也要适应他新买的那辆入门级达喀尔赛车——尼桑Navara皮卡赛车。 挫伤尾椎 在经过前两个赛段之后，我基本了解了路书的判读方法和GPS的运用。在将近200公里的库布其沙漠赛段我们跑得比较流畅。但一次突如其来的飞车让我猝不及防，加上安全带也被颠簸得有点松，我的尾椎被赛车落地带来的剧烈冲击力挫伤了，一时疼痛难忍。在短暂的停车后，我们又继续开始了比赛。这个赛段我们的成绩非常不错：第九名。总成绩由第一赛段的第56位上升至第12名，巨大进步！然而，隐隐作痛的尾椎，使我有些担心。我不知道自己会不会因此而中途退出。毕竟，剧烈频繁的颠簸下，冲击力会首先传递到臀部和尾椎骨。 沙漠里的中秋月圆 阿拉善左旗的腾格里沙漠给我留下了终生难忘的经历。 我们在上午10点多第九位发车，这是一个全沙漠的赛段，将近150公里。我们顺风顺水的在沙漠里跑了20来公里，没有一点迷路，也超了一辆车。但是一直未能彻底解决的水箱风扇问题再次缠上了我们，无奈停车降温补水检修风扇。但这次问题似乎很严重，没走几百米，水温再次有突破沸点的趋势，只好停车。就这样不停地停车补水，我们随车携带的备用水很快用光了。幸运的是，赛段沿途有不少的湖泊，我们可以灌满车上所有的矿泉水瓶和空水桶。然而，我们的车速只能用龟速来形容，发动机转速尽量保持在2000转左右。否则，车速一快、转速一高，水箱立刻沸腾，水跑个精光。没有湖的地方水用光了就没救了。 就这样，每走一两公里就停车降温加水。成绩对我们来讲已经远去。但心里有一个信念：必须坚持