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国产轿车:墙内开花墙外香 　　扩大出口已经成为中国汽车制造商消化产能的重要途径和推动增长的主要驱动力。 家住智利圣地亚哥的Nubia Silva上个月在当地奇瑞4s店买了辆Chery Face。“我有朋友买了这款中国车，觉得很不错。自己买了后，发现确实很棒。”他竖着大拇指说。Nubia嘴里的这款奇瑞A1，在16个国家均有销售，在智利更是赢得1.8%的乘用车市场份额。 中国汽车整车出口逐年都在增长，形势喜人，去年还首次超过了百万量。据海关总署统计，2012年，整车出口量达到101.50万辆，同比增长19.48%，其中轿车出口量占到一半，同比增长高达33.16%。相比之下，国内车市同期仅有4.33%的增幅。 和国内市场合资车企占主导地位不同，整车出口却是国产自主品牌的天下。奇瑞、吉利、长城等15家自主品牌汽车厂商去年出口汽车共计99.91万辆，占到我国全年汽车出口总量的98%。外国媒体因而惊呼“中国车来了”。 国内竞争压力过大 “一般情况下，出口是在国内市场占有强势份额后再做的。而中国汽车生产没按常理出牌，把目标转向海外市场，只因国内市场竞争太激烈。”美国金属咨询公司Metal Miner一语道破。 在与国外品牌的竞争中，中国品牌轿车在国内市场上表现并不佳，尤其是中高档轿车市场。中国汽车工业协会的统计数据显示，2012年，中国品牌轿车共销售304.96万辆，同比增长3.51%，仅占轿车销售总量的28.38%，占有率比上年同期下降0.72个百分点。而德系轿车去年在国内销售就达250.41万辆，占据23.31%的市场份额。 北京Synergistics汽车咨询公司的Bill Russo指出，国内市场增长缓慢，而库存压力增加，使得中国汽车转而瞄准出口以开拓市场。摩根斯坦利分析员Adam Jonas则认为，中国汽车工厂去年开工率只有81%，2011年是88%，这种下降的趋势还会持续。扩大出口已经成为中国汽车制造商消化产能的重要途径和推动增长的主要驱动力。 开拓新兴市场，深化合作 相对国内市场的增长缓慢，我国主要出口市场的消费需求却快速升温。2012年，俄罗斯、南非和北非等新兴市场汽车销售量增长迅猛，中国汽车自主品牌在当地市场上深受欢迎，出口速度加快。英国《金融时报》指出，相对发达国家已经成熟的市场来说，进入新兴汽车市场门槛较低，安全标准和监管都相对没那么严格，中国大部分汽车企业都把目标锁定在这些较为低端的出口市场。 去年出口量排名第一的阿尔及利亚市场，同比增幅高达84.8%。非洲也一跃成为我国第一大汽车出口市场。据海关统计，去年我国对非洲出口汽车25万辆，增加54%，高出同期我国汽车出口总体增速34个百分点，占我国汽车出口总量的比重由2011年的19.7%提升至25.3%。 尽管中国品牌汽车俨然成为新兴国家的代步工具，但汽车出口同样落入了中国产品“走量不走价”的老路。对比出口量和出口金额前十名名单，就会发现能同时上两个榜的市场仅为俄罗斯和伊朗。 美国Detroit Bureau报道称，“自从巴西人在底特律车展上看到中国汽车后，他们就再也不买菲亚特、通用或尼桑了。中国车价格太诱人了。”有多诱人呢？美国Delta Economics回答说，在这些新兴市场上买全新的中国车，价格和二手的国际品牌车差不了多少，甚至还便宜。优惠的价格刺激了新兴发展中国家的消费者需求。 据中国汽车工业协会统计，2012年中国出口轿车单车价格平均仅为7，200美元，合4万多人民币，这还比2011年的单价提高了264美元。占轿车出口总量66%的小排量微车，即1.5升及以下的车型，也正好是轿车系里价格最低的，去年出口了49.55万辆。排量在2升以上车型，相对价格更高，一年仅出口了5329辆。工艺更为复杂的商用车，单车出口价格虽然有所增长，但是仍处于低价区。 虽然国内自主品牌对整车有知识产权，但分解到细节却凝结了全球智慧。拿奇瑞A1来说，外观由意大利博通汽车设计公司设计，底盘由英国MIRA公司调校，喷涂则使用德国的DURR生产线。在中东地区广受欢迎的吉利GX7造型由来自意大利的世界著名设计大师乔治亚罗。吉利经典车型帝豪EC7变速器来自于比利时Punch（邦奇）公司。中国车的质量在同等价位车型中，优势明显。 以生产运动型多用途汽车著称的长城汽车和德国合弗勒、海拉、博世、博格华纳、德尔福、法雷奥等十多家外国零部件供应商合作，全球的零部件都已广泛应用到长城汽车中。长城汽车副总裁赵国庆告诉记者，“我们和国外零部件供应商的合作已经从产品配套发展为产品研发的前期介入。战略合作升级了我们的技术，长城汽车的品质也得到提升。”这家民营汽车企业也成为中国汽车品牌努力树立质量形象的代表。 “接地气”，扎