学习情境5 万向传动装置的维修.ppt

3．传动轴检修 检查传动轴花键轴与花键套的配合间隙 2．万向节叉、十字轴及轴承 （1）检查万向节叉和十字轴不得有裂纹，否则应更换。 （2）检查滚针轴承的油封失效，滚针断裂、轴承内圈有疲劳剥落时，应换新。 （3）检查十字轴颈表面，若有疲劳剥落，磨损沟槽或滚针压痕深度在0.10mm以上时，应换新。 （4）检查十字轴与轴承的最小配合间隙应符合原厂规定。最大配合间隙应符合表6-3的规定。 （5）按照图6-16所示方法检查十字轴轴承装入万向节叉后的松旷程度和轴向间隙。此间隙：剖分式轴承孔为0.10-0.50mm；整体式轴承孔0.02-0.25mm，轿车为0-0.05mm。 3．传动轴检修 检查中间支承 3．传动轴检修 检查中间支承 3．中间支承 故障：振动和异响（因橡胶老化和轴承磨损）。 （1）拆下中间支承前，可以在中间支承周围摇动传动轴，检查中间支承轴承的松旷程度，分解后，可进一步检查轴承的轴向和径向间隙是否符合原厂规定。中间支承经使用磨损后，需及时检查和调整，以恢复其良好的技术状况。 （2）检查中间支承轴承的旋转是否灵活，油封和橡胶衬垫是否损坏，否则应更换。 4．传动轴管焊接组合件 　　传动轴管焊接组合件经修理后，原有的动平衡已不复存在。因此，传动轴管焊接组合件（包括滑动套）应重新进行动平衡试验，传动轴两端任一端的动不平衡量：轿车应不大于10g·cm。；其它车型应不大于表6-4的规定。传动轴管焊接组合件的平衡可在轴管的两端加焊平衡片，每端最多不得多于3片。 优点：弹性件可起减振作用，结构简单，无需润滑。 挠性万向节： 靠弹性件的弹性变形来保证相交两轴间传动时不发生机械干涉。 挠性万向节一般用于两轴间夹角不大于（3o~5o）和只有微量轴向位移的万向传动场合。主要用于消除制造安装误差。 弹性连接件 弹性连接件 上海SH380A自卸车的挠性万向节 挠性万向节 CA1091万向传动装置 1、传动轴的两端分别焊有带滑动花键的轴头和万向节叉，以实现传动轴长度的变化。 （主要是由于汽车行驶时，变速器与驱动桥的相对位置经常变化） 传动轴特点（视频） 2、传动轴在高速旋转时，会产生剧烈振动（因为离心力作用）。因此，传动轴与万向节装配后要进行动平衡试验，加平衡片，并在滑动叉与传动轴上标上记号，以免拆装时误装。 3、传动轴有空心轴和实心轴两种，多数为空心轴（在传递扭矩相同的情况下，同样尺寸的传动轴，空心轴具有较高的强度和刚度，比实心轴安全；同时，减轻了质量，节约了钢材）。一般由厚薄均匀的薄钢板卷焊而成，对于超重型货车采用无缝钢管制成(1.5～3.0mm) 。 但转向驱动桥（半轴）、断开式驱动桥（半轴）、微型车传动轴通常制成实心轴能传递扭矩大。并且对一些直径较小的长轴，如加工成空心轴，则因加工工艺复杂，反而会增加成本，并不经济。 (1) 对花键进行磷花处理。 (2) 喷涂尼龙层。 (3) 花键内设置滚动元件。 (4) 采用半轴滚动花键连接。 图1 图2 图1 图2 这两种方式可减少摩擦损失，提高传动效率，但结构较复杂，成本高。 4、减小传动轴中花键连结的轴向滑动阻力和磨损的措施： 解放CA1091型汽车传动轴如图所示，传动轴分两段，由3个十字轴万向节相连接，中间传动轴用双列圆锥滚子轴承支承装在车架横梁下，主动轴带有滑动花键，可以伸缩，以改变传动轴的长度。 中间支承位置：通常将其安装在车架横梁上。 中间支承作用： 对传动轴起支承作用。 传动轴过长，自振频率下降，易产生低频共振，常将中间轴分为中间传动轴+主传动轴，并加中间支承。 中间支承在安装时，轴向、横向应有一定间隙，以便能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中由于发动机窜动或车架变形等引起的位移。 普通中间支承组成：轴承、带油封的轴承盖、支架和使轴承与支架间成弹性连接的弹性元件。 常见的类型：双列圆锥滚子轴承式中间支承、蜂窝软垫式中间支承、摆动中间支承、中间支承轴式中间支承等。 EQ1090E型汽车传动轴中间支承 油封 U型支架 蜂窝形橡胶垫 注油嘴 轴承 轴承座 万向传动装置的故障诊断总结 汽车起步或变速时有撞击声 汽车行驶时有异响 汽车行驶时有异响且车身抖动 在转矩传递方向上有较大的间隙导致 间隙在哪 十字轴与轴承 传动轴与滑动叉 螺栓松动 与传动部件的故障有关 传动轴的中间支承 万向节装配过紧 更严重的传动部件的故障，主要是振动导致 传动轴弯曲变形 传动轴不平衡 中间支承损坏严重 故障现象 故障原因 故 障 分 析 1．异响 1）故障现象 （1）万向节、传动轴伸缩叉响 在汽车起步和突然改变车速时，传动轴发出“抗”的响声；在汽车缓行时，发出“呱当、呱当”的响声。 （2）中间