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PGM-FI系统——程序控制燃油喷射系统 根据驾驶员的加速输入信号和来自各个传感器的信号，该系统可确保在适当正时条件下控制所要求的最佳空燃混合气的供给量 Exhaust Gas Recycle System 特定的条件下，EGR系统将一部分废气返回进气歧管。这样就增加了进气中惰性气体（如，水蒸汽、二氧化碳和氮）的比例，由此降低了最高燃烧温度以抑制了氮氧化物的产生。 EGR的应用也降低了燃烧速度。因此，为了保持燃烧的稳定性，只在某些特定的条件下才使用EGR。 i-DSI——智能化双火花塞顺序相位点火系统 ABS内，通过直接使用电磁阀和泵来控制制动器液压。 EBD:电子制动力分配 集成于ABS系统中 根据载荷状态变化合理控制和分配前后制动力 工作原理 根据前后轮速度差 ABS控制装置算出前后轮最佳制动力分配 调制器装置控制后轮制动压力,从而获得最佳后轮制动力 TCS特性提供低速牵引 施加制动力使打滑车减速 制动控制型 通过ECM使发动机制动发动机输出控制型 1、轮速传感器 Wheel Speed Sensor 2、转向角传感器 Steering Angle Sensor 3、横摆角速度传感器 侧向加速度传感器 Yaw Rate Sensor Lateral Acceleration Sensor 4、液压调节器总成 Modulato 三个控制单元 左车门内 仪表板下 助手席侧保险丝盒内 控制单元之间可以相互通信 网络式管理 各电气系统间信息共享 便于故障诊 红色探针 黑色探针 串联电流表于电路中测量电流 保险丝盒是测量电流的较好断开点。 实际测量项目： 测量蓄电池的漏电流（寄生电流） 电路的测量—电流测量 测量方法： 将万用表打在电压档位并联在元件两侧实际测量： 1）测量蓄电池电压 2)用试灯检查线路，快速但准确度不高 3）测量节点两端电压降(小于0.1V)，以确定节点工作状况 4）测量线路电压，确定电控系统工作好坏 电路的测量—电压测量 低压直流电源（12伏、24伏） 负极接地的单线制方式。 车体的金属部分代替一部分导线的连接方式，减少了导线的使用量，简化了线路。 电源及用电器与车体连接的部位叫接地，又称为搭铁。采用电源的负极接地的方式，在接地处不易形成氧化物，所以均采用负极接地 各用电器并联连接 为了让各用电器能独立工作，互不干扰，用电器均采用并联方式，每条电路均有自己的控制器件及过载保护器件。 每条电路均有控制元件，并装有过载保护装置 汽车电路的特点 汽车电源：蓄电池+发电机。 过载保护元件：保险丝、电路断电器及易熔导线等 控制元件：各种手动开关、压力开关、温控开关，电子控制元件，继电器。 注：电子控制器件需要单独的工作电源及需要配用各种形式的传感器 用电器：包括电机、电磁线圈、灯泡、仪表、各种电子控制器件和部分传感器等。 导线：电缆盒导线 特殊元件： 稳压二极管 箝位二极管 发光二极管 光敏晶体管 集成电路 汽车电路基本元件 汽车电路电器符号 汽车电路－识图练习 如图，为03雅阁喇叭电路图 请说明喇叭如何作动 多路控制技术 3单个局域网控制： 例如98雅阁的MPCS系统 特点：一个大的系统内的多个子系统之间组成局域网，通过通讯线路进行通讯，用定期交换信号的方式实现信息共享，减少元件和线束的数目，减少成本，减轻车重，降低油耗。 多路控制系统单元 （左车门内） 多路控制系统单元 （仪表板下） 多路控制系统单元 （助手席侧保险丝盒内） 天窗 门锁 档位指示器 …… …… …… …… …… 98雅阁 MPCS：多路控制系统 液压助力转向系统 油泵 控制阀 动力缸 在手动转向系统基础上安装液压助力器，藉此减少转动方向盘所需力量 P/S油冷却管 旋转阀型转向机 1 1 2 2 3 4 4 6 8 7 5 6 10 9 阀体装置结构 1.扭力杆 2.输入轴 3.旋转阀 4.至右侧动力缸 5.来自动力转向泵 6.至左侧动力缸 7.至储液罐 8.小齿轮轴 9.至储液罐 10.来自动力转向泵 旋转阀型转向机 EPS—电动助力转向系统 电动机 蜗轮 蜗杆 齿轮轴 结构 齿轮齿条式转向机 直流电动机 结构 1 输入轴 2 Comp.芯 3 蜗杆 4 齿条 5 小齿轮 6 蜗轮 7 输出轴 8 扭杆 向右转 中间位置 芯子 线圈1 线圈2 向左转 力矩电压 向右转 向左转 力矩 工作原理 扭杆因为扭力产生转动. Comp.芯移动 线圈1或2的电感变化引起输出电压变化 扭矩传感器 除了设定根据碰撞状况能迅速感应、 判断和启动的程序以外，还采用了双重引爆器。可根据碰撞程度的大小，进行双重爆发或短间隔爆发，分两个阶段来控制安全气囊的启动。3.0