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现代隧道技术 公路隧道减震模型试验及数值模拟 MODERN TUN NELLING TECHNOLOGY 文章编号： （ ） 1009-6582 2011 04-0059-06 公路隧道减震模型试验及数值模拟 ， ， 1 2 3 2 1 1 郑升宝 蒋树屏 王晓雯 文栋良 （ 重庆交通大学土木建筑工程学院重庆 ； 重庆交通科研设计院重庆 ； 1 400074 2 400067 3 重庆市交通规划勘察设计院重庆 401121 ） 摘 要 文章以嘎隆拉隧道洞口段为原型，拟定了相似关系，选取了围岩和衬砌的相似材料，制作了公路隧道 减震试验模型。 在试验模型中设置了减震层，选择了振动台模型试验测点的布置位置，制定了加载制度，进行了振动 台加载试验；分析了试验结果，并与有限元分析结果进行了对比，定义了减震率；从应力和应变两方面分析了减震层 的动力特性及减震效果，得出减震层的设置对隧道减震能起到一定的作用。 关键词 公路隧道 减震层 模型试验 有限元分析 减震率 中图分类号： + 文献标识码： U451 .5 A 地震的构造条件。本文以嘎隆拉隧道洞口段为原型， 1 前 言 制作了隧道振动台减震试验模型， 进行了动力荷载 越来越多的地震灾害调查资料表明，强地震不 试验，对试验结果进行了分析，并与有限元分析数据 但对地上建筑造成破坏， 而且对地下隧道结构也 进行了对比，得出减震层的动力特性及减震效果，以 会造成破坏，如 1995 年阪神地震和 1999 年的台湾 期为工程实施提供一定的现实指导作用。 集集地震造成大量的地下结构破坏。 在高烈度地 2 试验概况 区修建隧道时， 隧道的抗震减震问题是必须考虑 的因素。 目前公路隧道的抗震减震措施可归纳为 在地震中，隧道洞口段是最易发生破坏的部位， ， [5 6] 两种：（1）通过加强结构物本身的强度来抵抗地震 是隧道抗震设防的重点部位 。 本试验仅对隧道洞 对结构物的影响， 使这种影响被控制在结构物能 口段进行动力分析， 模型纵向范围为嘎隆拉隧道进 够承受的范围之内。 （ ）通过采取适当的措施改变 口段纵向 。 根据文献 ，地基平面尺寸与结构 2