隧道工程现代化施工管理.docVIP

隧道工程现代化施工管理 　　摘要：近年来，随着改革开放和市场经济的发展，我国铁路运输日益繁忙，提高列车速度及新建更多高速铁路已是我国铁路建设发展的主要目标，是人民生活水平迅速提高、市场发展的需要。铁路技术快速发展，要求隧道设计更要不断完善和发展,本文简要分析了一下隧道工程现代化的施工管理情况给同行参考。 关键词：隧道工程；现代化；施工；管理 中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号： 前言：对比国外有关铁路隧道设计技术水平，我国隧道设计存在较大差距和不足，尤其设计理念，有待逐步改进和提高。因此我国隧道的设计应在认真总结经验教训，借鉴国外标准、规定，广泛征求意见的基础之上进行，这样符合时代要求，并以此促进我国隧道设计技术“与时俱进”。 一、隧道工程设计 （一）、新的隧道设计理念 设计理念，是隧道设计的灵魂，应在隧道各项主体、附属工程设计之中给予充分体现。技术人员必须按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念，结合工程，因地制宜，充分发挥主观能动性，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，开展隧道工程设计。 (二)、 隧道洞口工程设计 隧道洞口是隧道工程唯一外露和观感评定的主要部分，因此洞门的设计就非常的重要，而且还要考虑到环境等的因素。 1、洞口工程与环境协调 为了洞口环境保护，今后设计应做到： 隧道洞口设置要切实做到“早进洞，晚出洞”一般应尽量减少对原有坡面的破坏，“无仰坡进洞”或边仰坡高度不超过15m，且边仰坡应予绿化。位于城镇、风景区、车站附近的洞门，宜考虑建筑景观及环境协调美化要求，有条件时采用斜切式或其他新型洞门结构。洞口边、仰坡土石有剥落可能时应予加固，有条件时优先采用绿色护坡。 2、洞口边仰坡防护 为确保隧道洞口挡护结构稳定和运营安全，今后设计隧道边仰坡均应永久防护。对于隧道洞口仰坡危石、崩塌防治，设计应采取工程类比和理论计算结合实施。根据危岩类型、破坏特征、所处地质条件等因素，可采取以下综合措施：用锚固技术对围岩进行加固处理；对危岩裂隙可进行封闭、注浆；悬吊的危石、险石，宜及时清除；对崖腔、空洞等应进行支顶和镶补；在崩塌区有水活动的地段，可设置拦截、疏导地表水和地下水的排水系统；可在崖脚设置拦石墙、落石槽和拦护网等遮挡、拦截构筑物。 二、隧道施工现场的监控量测 现场监控量测是隧道工程现代化施工管理及应用新奥法设计和施工及喷射砼施工的重要组成部分，他不仅指导施工，预报险情，确保安全，而且还可以通过隧道施工现场监测获得围岩动态为支护和衬砌提供信息依据，还为隧道工程设计与施工积累技术资料，为今后隧道工程设计与施工提供类比法依据，因此，必须认真作好该项监控量测工作。 （一）、量测数据的整理 量测数据整理明细表 （二）、测量数据分析及应用 1、根据所绘曲线的关系情况与趋势，判定围岩的稳定性，及时预报险情确定施工时应采取的措施，提供修改设计参数的依据。 2、当隧道水平收敛位移速度为0.1~0.2mm/天时，拱顶位移速度为0.1mm/天以下时可认为围岩已基本稳定，此时可施作二次衬砌。 3、当隧道净空值收敛或拱顶位移速度增大，位移量过大，围岩有长期不稳定，喷射砼出现大量裂隙，则应加强量测并采取补强措施；包括提前施工仰拱，增加喷射砼的厚度，锚杆长度和数量，当围岩达不到稳定，初次支护难以制止围岩变形，可提前施工二次衬砌，用以承担部分围岩压力。 4、当围岩变形极小，且围岩完整性较好，实际围岩类别比预设计所示的高时，同类围岩的初次支护可适当减弱。 隧道采用新奥法施工，施工要根据“少扰动、早支护、勤量测、紧封闭”的基本施工原则进行。少扰动即是指在进行隧道开挖时，要尽量减少对围岩的扰动次数、强度、范围和持续时间；早支护即是指开挖后及时施作初期锚喷支护，使围岩的变形进入受控制状态，这样做一方面是为了使围岩不致因变形过度而产生坍塌失稳，另一方面是使围岩变形适度发展，以充分发挥围岩的自承能力；勤测量即是指以直观、可靠的量测方法和量测数据来准确评价围岩的稳定状态，或判断其动态发展趋势，以便及时调整支护形式、开挖方法，确保施工安全和顺利进行；紧封闭一方面是指采取喷射混凝土等防护措施，避免围岩因长时间暴露而导致强度和稳定性的衰减，另一方面是指要适时对围岩施作封闭形支护，这样不仅可以及时阻止围岩变形，而且可以使支护和围岩能进入良好的共同工作状态。 三、建立安全生产体系 （一）、建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。 1、项目实行安全生产三极管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负