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市政公路路面改造和施工技术 　　摘 要：市政路面施工技术的优良不但与人们正常通行息息相关，而且影响着城市化建设，想要使城市化建设又好又快，就必须对整个路面施工技术进行详细研究，讨论施工时的注意事项，规范施工技术，保证施工技术人员专业素养，督促施工建设人员认真负责，并总结相关经验。本文结合市政公路路面改造实例，对其中所用的施工技术进行了分析与探讨，为以后相关施工建设提供借鉴与参考。 关键词：市政公路路面改造 施工技术 中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（a）-0091-02 随着我国城市化进程速度越来越快，与之相应的交通压力也剧增，为了有效缓解城市内交通压力，城市建设中采取了很多措施，如城市公路改造、汽车限行、道路分流等，其中城市道路改建是最重要的措施。伴随着环境及交通量的增加，市政道路路面也出现了各种各样的问题，例如路面下沉、板角断裂、路面破碎、错台等，并且随着路面的使用年限的增加，路面破坏程度也逐年加剧，如何对破碎公路路面进行有效改造，成为了公路有关部门急需解决的技术难题。 1 工程概况 为了对市政公路路面改造及施工技术进行研究与探讨，特变选取某市市政公路改造段，该段公路位于市区西部，沿线主要相交道路为xx路、xx路、xx路等。道路总长度8847 m，x路是城市主干道，道路附近居民密集，车流量很大，道路两侧为居民用地。道路标准断面32 m，分布为2.5 m人行道+3.5 m绿化带+22 m车行道+3.5 m绿化带+2.5 m人行道，计划道路行车速度为50 km/h。该段路自从建设完成后运行时间已有10年，道路主要是载重货车的行驶，几年来路面出现严重脱空、破碎、断板、露骨、路面翻浆及路面下沉现象，虽然政府投入很多资金对路面进行专项改造与维护，但是效果仍然不理想，很大一部分路面仍然凹凸不平、沉陷、翻浆、破碎严重。根据多年来的维护经验看，路面的损坏情况随时间的推移也越来越多，且维护难度增加，成本增高，基于此，对公路路面改造工作已亟不可待。 2 市政公路路面改造方案 2.1 市政公路路面铺设沥青路面面层 这种方法在过去的旧水泥路改造过程中得到大范围的应用，其优点为造价相对较低，交通影响小，且施工相对简单，可有效改善旧水泥公路路面的行车能力；相应的其缺点是由于路面分为两层，在接缝处由于温度及行车量等作用下，一般在行车后三到四年之后路面会再次开裂，且再次铺设难度加大。 2.2 市政公路路面铺设柔性聚合物 由于大多数路面破碎情况是由于外界突发状况导致的，因此即使存在破碎段，也是局部段位，在这种段位铺设沥青路面是不经济的，且铺设沥青路面会使得新旧路面构成显目对比，美观方面则很不理想。应对这种情况，在路面改造过程中则应该采用柔性聚合物水泥砂浆进行罩面处理。 2.3 市政公路路面要进行破碎稳固 市政公路面面层改造过程中，在铲除旧公路路面面板，重做路基底基层和基层时，对整个沥青公路路面面层要进行破碎稳固。 3 市政公路路面改造施工技术选取 3.1 路面改造时，采用碎石化技术 在原来的公路改造中，对于破碎路面的改造多采用冲击压实技术，由于冲击压实技术在路面改造过程往往不是很彻底，且设备移动较难。随着技术的进一步发展，现在大多数路面改造均采用碎石化技术，该技术可将旧公路水泥路面面板均匀的破碎为大约10～20 cm的颗粒，路面被破碎为“高强粒料基层”，这样从根本上解决了沥青路面加铺层出现反射裂缝的问题。面对公路软弱地区及公路底基层不稳定的情况，对碎石化工艺的采用就需慎重，如果是局部路段不稳定，那么就要对其处理，一般采用局部开挖、重新浇注、移除等方法。 3.2 采用打裂压稳技术 打裂压稳技术是采用破碎机对旧公路路面每隔大约40～60 cm做横向打裂，打裂后路面出现紧密的微裂纹，在不破坏原路基层板体性的前提下，对原路路面板块的平面大小进行减小，且可以使得原路的各个板块相互嵌锁。对打裂后的路面经过压稳处理后，再在其上加铺沥青公路路面，这样路面的耐用性可以得到提高，但是在具体施工时应注意对于不同交通量和不同等级的公路，其打裂厚度也应该不同。 3.3 采用破碎压稳技术 破碎压稳技术与打裂压稳技术相类似，其不同点为破碎压稳技术多用于钢筋公路路面，而打裂压稳技术则用于非钢筋路面。破碎压稳技术在施工时要求破坏钢筋与公路路面的连接，将原裂缝与工作缝之间的差异性位移最低化。由于要破坏钢筋结构与路面的连接，因此在破碎施工时需要比打裂压稳技术更强劲的动力及破坏力。 3.4 采用冲击压实技术 冲击压实技术在旧水泥公路路面改造中发挥了极大的作用，其工作原理一般为将旧的公路破碎、夯实稳固后使其成为新路的底基层，并